Представлено електричний SUV Mercedes-AMG GT з потужністю 1 153 к.с. та можливістю швидкої зарядки на 710 кВт

Mercedes-AMG представила модель GT SUV – повністю електричний спортивний позашляховик з потужністю до 1 153 к.с. від трьох двигунів з осьовим магнітним потоком та можливістю швидкої зарядки на рівні до 710 кВт.

Це відповідь AMG на Porsche Cayenne Electric, і за технічними характеристиками вона може здатися ще більш вражаючою. Перші екземпляри потраплять у дилерські центри США влітку 2027 року.

Перший власний позашляховик AMG

AMG вже десятиліттями налаштовує позашляховики Mercedes, але компанія стверджує, що це перший позашляховик повного розміру, який вона розробила повністю самостійно. Це другий автомобіль на спеціалізованій електричній архітектурі AMG.EA — після електричного GT 4-Door Coupé, представленого раніше цього року; він запозичує двигуни та акумулятори з цього автомобіля. Mercedes вже у серпні анонсувала електричний позашляховик AMG потужністю понад 1 000 к.с.

У США Mercedes запускає три версії:

AMG GT 63 SUV: три двигуни з осьовим потоком, максимальна потужність 1 153 к.с., крутний момент 1 475 фунт-футів, прискорення з 0 до 60 миль/год за 2,6 секунди (2,4 секунди з використанням системи розгону), максимальна швидкість обмежена 168 миль/год

AMG GT 55 SUV: три двигуни з осьовим потоком, максимальна потужність 805 к.с., крутний момент 1 372 фунт-футів, прискорення з 0 до 60 миль/год за 3,0 секунди (2,7 секунди з використанням системи розгону)

AMG GT 53 SUV: два звичайні синхронні двигуни, максимальна потужність 536 к.с., крутний момент 590 фут-фунтів, прискорення з 0 до 60 миль/год за 4,1 секунди (3,7 секунди з урахуванням розгону на прямій).

Це показники у максимальному режимі, а часи прискорення Mercedes все ще залишаються оцінками. Постійна потужність становить 711 к.с. як у GT 63, так і у GT 55, а у GT 53 — 362 к.с.

Цікавим елементом тут є двигуни з осьовим потоком магнітного поля. Це плоскі, у формі блинчика двигуни, які забезпечують значно більшу потужність за свою вагу порівняно з двигунами з радіальним потоком у більшості електромобілів. У 2021 році Mercedes придбала британську компанію-спеціаліста з двигунів з осьовим потоком YASA, і ця технологія вже застосована у моделі AMG CLA 45 з трьома такими двигунами.

Акумулятор на 128 кВт·год та зарядка потужністю 710 кВт

GT 63 та GT 55 оснащені акумуляторними батареями ємністю 128 кВт·год (експлуатаційною), робочою напругою 800 вольт, тоді як GT 53 має акумулятор на 106 кВт·год. Mercedes використовує високі, вузькі циліндричні елементи з катодом типу NCMA та кремнієм у аноді, і стверджує, що ефективна ємність кожного елемента становить понад 298 Вт·год/кг. Кожен елемент охолоджується за допомогою некондуктивної олії.

Характеристики заряджання є найкращими серед тих, які ми бачили у автовиробника з традиційною історією. Mercedes пропонує версії з великими акумуляторами з можливістю заряджання від 710 кВт постійним струмом, що дозволяє зарядити акумулятор на 10–80% за 12 хвилин. Цього достатньо, щоб за 10 хвилин збільшити дальність їзди за стандартом WLTP на 454 км (282 милі). GT 53 досягає максимуму у 600 кВт та заряджається на 10–80% за 11 хвилин.

Але у американських покупців є одна проблема. Більшість найшвидших публічних зарядних пристроїв тут, таких як ті, що IONNA встановлює по всій країні, мають потужність 400 кВт. Mercedes включає NACS до п’яти стандартів зарядки, які підтримує цей SUV, тож доступ до Supercharger не повинен створювати проблем. Однак зарядка на рівні 710 кВт буде складною.

Найшвидший зарядний пристрій, який планують впровадити у США, — це пристрій потужністю 750 кВт, впровадження якого вже відкладено на наступний рік, тоді як у Китаї вже є зарядні пристрої потужністю 2 250 кВт.

Запас ходу за стандартом WLTP становить від 620 до 700 км (від 385 до 435 миль) для моделей GT 63 та GT 55, а для GT 53 — від 597 до 668 км (від 371 до 415 миль). Очікуйте менші показники від EPA. Цей автомобіль дуже важкий: SUV GT 63 важить 2 695 кг (5 942 фунти), навіть з низьким коефіцієнтом опору 0,27.

Штучний звук V8, керування задньою осями та мініатюрний багажник

Як і у версії GT 4-Door, цей SUV оснащений симульованим звуком двигуна від AMG. У режимі AMGFORCE Sport+ він відтворює записані звуки V8, характерні для моделей GT 63 та GT 55, а також звук шестициліндрового двигуна у GT 53; крім того, є віртуальні перемикачі передач, якими можна керувати за допомогою спеціальних педалей. Генеральний директор Mercedes Ола Келленіус є прихильником використання штучних звуків V8. На щастя, існує режим „Тихо“ – тож ці штучні звуки є необов’язковими.

Стандартно передбачено керування задньою осями на 6 градусів. У моделі GT 63 також стандартно встановлений систем AMG Active Ride Control+, яка замінює механічні противаги на активні гідравлічні елементи та повітряні пружини.

Усередині розташований 14-дюймовий центральний екран, поєднаний із 10,2-дюймовим дисплеєм для водія, а також опційний 14-дюймовий екран для пасажира. Це п’ятимісний автомобіль із простором для багажу 21,4 кубічних футів за задніми сидіннями та невеликим багажником об’ємом 2,8 кубічних футів.

Як він порівнюється з Porsche Cayenne Electric

Очевидним конкурентом є Porsche Cayenne Turbo Electric. Ось як порівнюються найвищі версії, використовуючи дані кожного виробника:

Mercedes-AMG GT 63 SUV

Porsche Cayenne Turbo Electric

Максимальна потужність

1 153 к.с.

1 139 к.с.

0–60 миль/год (розгін на відстані 1 фути)

2,4 с (оцінка)

2,4 с

Максимальна швидкість

168 миль/год

162 миль/год

Акумулятор

128 кВт·г корисної ємності

113 кВт·г

Максимальна швидкість заряджання в постійному струмі

710 кВт

400 кВт

Зарядка від 10 до 80%

12 хвилин

менше 16 хвилин

Ціна у США

не оголошена

$163,000

У питанні прискорення все зрівноважено. У Mercedes більша акумуляторна система, і теоретично він заряджається швидше — на 310 кВт. Mercedes ще не оголосив ціну.

Думка Electrek

Показники прискорення з 0 до 60 миль/год вже не мають великого значення. Кожен сучасний флагманський електромобіль досягає цього показника протягом 2 секунд, а GT 63 SUV та Cayenne Turbo Electric мають однаковий показник — 2,4 секунди. Ніхто не порівнює часи розгону при виході на ринок 6000-фунтових позашляховиків.

Важливими є акумулятор та процес заряджання. Аккумулятор ємністю 128 кВт·год із силіцієвими анодами, елементами, зануреними в олію, та піковою потужністю 710 кВт – це справжній інженерний досягнення, яке значно випереджає Porsche за параметрами, що насправді впливають на користування електромобілем. Про перші моделі EQ від Mercedes такого сказати не можна, і AMG заслуговує на похвалу за це.

Але це продукт-хало, а ринок електричних SUV вартістю понад 150 000 доларів дуже малий. Mercedes це усвідомлює: компанія вже виключила моделі EQE та Maybach EQS SUV зі свого асортименту на 2027 рік. У США сьогодні майже немає можливостей для заряджання з потужністю 710 кВт, тож покупці переважно оплачують можливість користування станціями в майбутньому.

Мене цікавить, як працює система регенерації в цих двигунах з осьовим потоком. Кажуть, що вони можуть відновлювати настільки багато енергії, що можуть повністю замінити гальма навіть під час спортивної їзди.