За даними T&E, автомобілі електроенергетичних компаній можуть створити 344 000 робочих місць у ЄС.
За даними організації Transport & Environment (T&E), прискорення переходу на електричні корпоративні автомобілі може створити ще 344 000 робочих місць у всьому Європейському Союзі до 2030 року. Організація стверджує, що політика щодо автопарків може допомогти забезпечити майбутнє автомобільної промисловості Європи.
Ця екологічна група вважає, що поєднання цілей електрифікації для великих корпоративних автопарків із фінансовими стимулами для європейських електричних корпоративних автомобілів може принести додатково 20 мільярдів євро економічних вигод та 18 мільярдів євро інвестицій порівняно з поточним сценарієм.
Згідно з аналізом, Німеччина та Польща будуть серед найбільших бенефіціарів, причому переваги поширюватимуться не лише на складання транспортних засобів, а й на виробництво акумуляторів. Навіть у помірному сценарії T&E прогнозує створення 196 000 додаткових робочих місць порівняно з прогнозом при поточних умовах, що підкреслює потенційну важливість придбання службових автомобілів для європейської промисловості.
Однак ці цифри є результатами моделювання, а не підтвердженими зобов’язаннями щодо найму працівників чи інвестицій. Найбільші переваги залежать від того, наскільки швидко компанії будуть замінювати автомобілі з двигунами внутрішнього згоряння, та чи будуть політики дотримуватися вимог, спрямованих на стимулювання попиту на транспортні засоби, виготовлені в Європі.
Дослідження, про яке було оголошено 21 жовтня, ставить автопарки компаній у центр ширшої дискусії щодо конкурентоспроможності Європи: знаходження покупців для електромобілів може бути настільки ж важливим для збереження робочих місць у виробництві, як і підтримка заводів, що їх виробляють.
Софі Гранде-й-Родрігес, менеджерка з політики щодо чистих автопарків у T&E, сказала: «Корпоративні автомобілі — це найшвидший спосіб перетворити перехід Європи на електромобілі на створення робочих місць у країні. Законодавці мають можливість зробити регулювання корпоративних автомобілів ключовим фактором конкурентоспроможності європейської автомобільної промисловості».
Швидший перехід до електромобілів приносить більшу вигоду
Згідно з повідомленням T&E, Регламент щодо чистих корпоративних автомобілів вимагає, щоб до 2030 року 45% нових автомобілів, які купуються великими корпоративними автопарками, були електричними. Організація вважає це мінімальною базою для переходу, з можливістю значно швидшого впровадження електромобілів.
Згідно з оптимістичним сценарієм, до кінця десятиліття електромобілі становитимуть 69% від нових автомобілів у цих флотах. Це на 24 відсоткові пункти більше, ніж базовий показник у 45%, що забезпечує значно більший ринок для виробників електромобілів та їхніх постачальників.
Ці відсотки стосуються нових автомобілів, які потрапляють до корпоративних флотів, а не всього існуючого парку службових автомобілів компаній.
За прогнозами Fraunhofer ISI, за поточних умов до 2030 року буде створено 485 000 робочих місць. Ця цифра зростає до 681 000 у разі помірних політичних заходів та до 829 000 у оптимістичному сценарії. Отже, ключова цифра у 344 000 відображає додаткові робочі місця, створені завдяки більш рішучим діям, а не загальну кількість створених робочих місць.
T&E стверджує, що економічні вигоди можуть зрости з 28 мільярдів євро за поточного сценарію до 48 мільярдів євро за оптимістичного сценарію, тоді як інвестиції можуть збільшитися з 20 мільярдів євро до 38 мільярдів євро. Саме ці відмінності лежать в основі остаточних цифр — 20 мільярдів євро додаткових економічних вигод та 18 мільярдів євро додаткових інвестицій.
T&E вважає обмеження фінансової підтримки особливо важливими. У своєму звіті зазначається, що стаття 4 регламенту обмежить надання підтримки з січня 2028 року автомобілям корпоративного призначення з низькими або нульовими викидами, виготовленим у Європі. T&E закликає призначати фіскальні пільги лише електромобілям європейського виробництва.
Це розрізнення має значення, оскільки сама лише мета щодо електрифікації не визначає, де будуть вироблятися отримані автомобілі чи акумулятори. На думку T&E, для того, щоб європейська промисловість змогла отримати потенційні переваги, вимоги до закупівель та умови, пов’язані з фінансовою підтримкою, мають діяти разом.
Увага до європейських вимог до виробництва
Гранде та Родрігес попередили про небезпеку послаблення умов виробництва чи затримки їх впровадження.
«Слабкіші вимоги до „вироблено в ЄС“ позбавлять автовиробників стимулів для локалізації виробництва. Не менш важливим для збереження робочих місць у небезпеці є збереження 2028 року як дати набрання чинності», — сказала вона.
T&E представляє цю проблему як випробування здатності Європи конкурувати з Китаєм у сфері електромобілів. Вони стверджують, що ЄС ризикує втратити значну можливість, якщо не скористається попитом компаній для підтримки внутрішнього виробництва у час, коли виробники стикаються з тиском щодо зайнятості.
У оптимістичному сценарії Німеччина може створити 134 000 додаткових робочих місць, що становить приблизно 39% від загального зростання зайнятості в ЄС.
Volkswagen є найяскравішим прикладом компанії з цього дослідження. T&E зазначає, що хоча група планує скоротити 35 000 робочих місць до 2030 року, завдяки регулюванню протягом того ж періоду в оптимістичному сценарії у виробника може з’явитися до 56 300 додаткових прямих робочих місць.
Ці цифри не слід розуміти як оголошення від Volkswagen про скасування запланованих скорочень. Потенційні додаткові робочі місця є результатом моделювання, представленого T&E, та залежать від більш сприятливого сценарію політики, а не від зобов’язань компанії щодо найму працівників.
Це порівняння ілюструє твердження T&E: швидша електрифікація може створити промислові можливості поруч із перешкодами, з якими стикаються традиційні автомобільні компанії. Чи перетворяться ці можливості на робочі місця, залежатиме від того, чи буде задоволений попит завдяки рішенням щодо виробництва та інвестицій, передбаченим у аналізі.
Заводи з виробництва акумуляторів також можуть отримати вигоду
Польща є ще одним потенційним лідером, особливо у сфері виробництва акумуляторів. Згідно з прогнозами T&E, у країні може з’явитися ще 38 500 робочих місць у рамках оптимістичного сценарію, причому 82% цього зростання стосуватиметься саме сектору акумуляторів.
У дослідженні Польщі прогнозується, що виробництво акумуляторних елементів зросте з 31 ГВт·год до 81 ГВт·год до 2030 року. Це означатиме збільшення на 50 ГВт·год та підвищення обсягів виробництва більш ніж у два з половиною рази порівняно з початковим рівнем, вказаним у звіті.
Політика щодо службових автомобілів, яка підвищує попит на європейські електромобілі, також може підтримати заводи, що постачають їхні найважливіші компоненти, за умови розвитку цих ланцюгів постачання всередині Європи.
Гранде та Родрігес сказали: «Електрифікація автопарків великих компаній є ключем до забезпечення стабільності ланцюга поставок електромобілів у Європі та зменшення нашої залежності від домінуючих світових постачальників».
Вона додала: «Європа вже збирає більшість своїх електромобілів. Тепер їй потрібен гарантований попит, щоб заводи з виробництва акумуляторів, про які тут йдеться, справді були побудовані».
За словами аналітиків, для покупців автопарків послідовні цикли заміни транспортних засобів можуть вплинути на виробничу ситуацію в Європі. Рішення про купівлю великих корпорацій дозволяють виробникам планувати виробництво з урахуванням певного ринку, а стимули можуть вплинути на вибір транспортних засобів компаніями.
У цьому прес-релізі немає прогнозу зайнятості у Великобританії, а основні твердження стосуються економіки ЄС. Тому британські читачі повинні уникати сприйняття цифри 344 000 як прогнозу для Європи, включаючи Великобританію, або як прямої оцінки вигод для британських заводів.
У прес-релізі не наводиться повна методологія моделювання чи детальні припущення, що лежать в основі оцінок зайнятості. Його прогнози слід розглядати як оцінку організацією можливостей, які пропонують ці політики.
Повідомлення T&E полягає у тому, що масштаб та місце надання переваг залишаються справою політичних рішень. Її найбільш оптимістичні прогнози залежать від швидшого придбання електромобілів, умов виробництва в Європі та своєчасної реалізації заходів. Організація закликає законодавців зберегти ці елементи, щоб попит на службові автомобілі сприяв інвестиціям у всій європейській ланцюговій структурі постачання електромобілів.