За даними T&E, вартість пального для електромобілів зараз становить менше половини вартості пального для дизельних автомобілів.

Згідно з новим аналізом організації Transport & Environment, водії електромобілів у Європі витрачають менше ніж половину коштів на енергію за кілометр порівняно з водіями дизельних автомобілів, оскільки зростання цін на паливо посилює тиск на домогосподарства та підприємства.

Група, яка бореться за чисті транспортні засоби, стверджує, що заправка 50-літрового бака дизельного палива тепер коштує на 32 євро дорожче, ніж у лютому, причому приблизно 16 євро цього зростання пов’язані з вищими маржами нафтопереробних заводів.

У їхньому порівнянні враховуються лише витрати на заправку та заряджання, а не загальні витрати на володіння автомобілем. Вони припускають споживання дизельного палива у розмірі 6,9 літра на 100 км (40,9 миль на галон), споживання електроенергії електромобілем — 20,2 кВт·год на 100 км (3,08 миль на кВт·год), а вартість електроенергії — 0,343 євро/кВт·год. Це дає орієнтовну суму витрат на енергію для електромобіля у розмірі 6,93 євро на 100 км (11 пенсів за милю).

«Електрифікація — це єдиний спосіб гарантувати, що це буде остання нафтова криза», — сказав Ентоні Фроггатт, старший директор T&E.

Організація стверджує, що її оцінка витрат на електроенергію враховує можливе зростання цін на газ, яке з часом вплине на рахунки домогосподарств, і, ймовірно, є верхньою межею.

Європейські показники не слід розглядати як обіцянку, що кожен британський водій зможе скоротити свої рахунки вдвічі, змінивши автомобіль.

T&E закликає уряди спрямовувати допомогу на бідніші домогосподарства та фінансувати електрифікацію за рахунок податків на непередбачувані прибутки від нафти. Вони стверджують, що загальне зниження податків на паливо перекладає витрати на платників податків, не усуваючи залежність від нафти.

Їхній попередній аналіз, опублікований 23 вересня, показує, що додаткові витрати Європи на дизельне паливо становлять у середньому 203 мільйони євро на день з початку конфлікту. Автомобілі на дизельному паливі складають 38% автопарку легкових автомобілів у ЄС, що робить цей регіон особливо вразливим.

Близько 30% дизельного автопарку Європи має вік понад 15 років. T&E стверджує, що стимули до знищення таких автомобілів можуть допомогти їх замінити, водночас усуваючи причину постійних витрат на паливо.

Організація розрахувала, що якщо додаткова вартість дизельного палива збережеться до Різдва, сукупні витрати дорівняють сумі, необхідній для надання по 2 000 євро на знищення кожного дизельного автомобіля віком понад 15 років.

Це порівняння має на меті показати масштаб додаткових витрат на пальне. Це не означає, що така програма заміни була схвалена чи що премія у розмірі 2 000 євро покриє вартість покупки електромобіля.

Тиски щодо постачань поширюються за межі цін на сиру нафту. У супровідному звіті T&E пов’язує ці тиски із конфліктом на Близькому Сході та зупинками російських нафтопереробних заводів, що обмежує постачання перероблених продуктів.

Це має значення, оскільки ціна дизельного пальва для водіїв залежить не лише від вартості сирої нафти. Брак потужностей для переробки чи готового пального може збільшити розрив між цими цінами, створюючи додатковий тиск біля заправок ще до врахування податків.

Згідно з даними, наведеними у інформаційному матеріалі, дорожній транспорт становить 77% споживання дизельного палива та газової нафти в ЄС. Тому вищі ціни впливають не лише на приватних водіїв, а й на сферу перевезень, доставок та витрати на транспортування товарів.

T&E також визначає заходи, які можуть зменшити споживання до появи нових автомобілів. Серед його пропозицій — зниження швидкості руху на автомагістралях на 10 км/год, заохочення до більш економного водіння та спільних поїздок на автомобілі.

За їхніми оцінками, ці заходи можуть зменшити попит на дизельне паливо на 15%. Це рекомендації, а не оголошення про нові обмеження швидкості.

Вимога щодо оподаткування надприбутків ґрунтується на окремих дослідженнях прибутків нафтових компаній. T&E оцінює, що вісім компаній заробили додатково 7,5 мільярда євро, які належать ЄС, у першій половині 2026 року.

Компаніями, які були враховані, є Shell, BP, TotalEnergies, Eni, Orlen, Repsol, OMV та Moeve. T&E порівняла скоригований чистий дохід із відповідними кварталами 2025 року, визначивши частку, яка належить ЄС, на основі даних про доходи за географічним розташуванням.

На цій основі було розраховано додатковий прибуток у розмірі приблизно 1,6 мільярда євро у першому кварталі та 5,9 мільярда євро у другому. Другий квартал охоплював довший період конфлікту.

Ці цифри відображають визначення T&E щодо надмірних прибутків, а не результати податкової оцінки. Аналіз підтримує їхню тезу про те, що частина прибутків нафтових компаній має сприяти фінансуванню альтернатив для споживачів.

Комерційні автомобілі є ще однією складовою цієї тези. Дослідження, опубліковане T&E 28 вересня, показало, що електричні вантажівки вже забезпечують нижчі загальні витрати на володіння у шести з дев’яти основних ринків ЄС, які були досліджені.

Ці шість ринків становлять 46% від обсягу продажів нових вантажних автомобілів у ЄС. Цей результат стосується ринків, де електричні вантажівки мають фінансову перевагу; це не означає, що майже половина проданих вантажівок — електричні.

У звіті покращення пояснюється нижчими цінами на транспортні засоби, більшим масштабом виробництва та національною підтримкою, включаючи стимули до купівлі та зниження дорожніх зборів.

Також прогнозується, що до 2030 року електричні вантажівки можуть стати дешевшими на всіх дев’яти ринках, за умови продовження існуючих політик та впровадження додаткових заходів. Цей прогноз залежить від припущень щодо реалізації політики та зниження витрат.

На відміну від порівняння палива для легкових автомобілів, це дослідження враховує загальні витрати на володіння, що робить обидва результати окремими показниками фінансової доцільності електрифікації.

У повідомленні щодо вантажівок йдеться про можливу економію протягом п’яти років у розмірі 100 000 євро в Нідерландах та 85 000 євро в Німеччині, причому окупність можлива вже через два роки. За умов вищих цін на дизельне паливо ця економія може сягнути відповідно 123 000 євро та 106 000 євро.

T&E закликає уряди прискорити створення інфраструктури для зарядки та підключень до електромереж разом із наданням стимулів. Компанія також закликає європейських виробників збільшити виробництво електричних вантажівок, щоб знизити ціни на них та конкурувати з іноземними постачальниками.

Стеф Корнеліс, директор з питань вантажних перевезень та флотів у T&E, сказав: «Водії вантажівок Європи знаходяться на передовій кризи дизельного палива».

Для водіїв автомобілів можливість порівнювати ціни на зарядку залишається окремою практичною проблемою. У іншій статті, опублікованій 29 вересня, T&E закликала до більш прозорої ціноутворення в європейській мережі громадських зарядних станцій.

Вона пропонує представляти тарифи через три стандартні складові: постачання електроенергії, будь-які збори за бездіяльність або перевищення терміну користування, а також додаткові комерційні збори, як-от за роумінг. Умови мають бути видимими ще до початку заряджання.

Організація також закликає до використання стандартних карткових платежів без необхідності підписки у всіх фізичних громадських зарядних пристроях, а також до більш чіткого роз’яснення відмінностей між прямими платежами та послугами сторонніх операторів.

Ці пропозиції враховують те, що ціна електроенергії сама по собі не завжди визначає кінцевий рахунок за заряджання. Додаткові збори та різні умови оплати можуть ускладнити порівняння.

Для потенційних покупців у Великобританії корисним є особистий розрахунок: очікувана щорічна пробіговість, ефективність транспортного засобу та можливості заряджання, якими вони насправді можуть скористатися. Ціну покупки, фінансування, страхування та амортизацію потрібно оцінювати окремо.

Сім’я з іншою тарифною схемою або з різними варіантами місць заряджання повинна розрахувати власну вартість на кілометр перед тим, як використовувати середні європейські показники. Те саме стосується порівняння ефективного дизельного автомобіля з більшим електромобілем або навпаки.

Пропозиції T&E щодо публічних зарядних станцій полегшать цей процес, оскільки вони показують повну ціну перед початком зарядки. Вони супроводжують їхні зусилля щодо впровадження чистіших транспортних засобів вимогою до більш зрозумілої інформації про вартість їх використання.