Згідно з важливим звітом, електромобілі є більш міцними, ніж їхні бензинові аналоги, і прослужують довше.

Нове дослідження мільйонів транспортних засобів у Великій Британії показало, що електромобілі значно рідше виходять з ладу порівняно з бензиновими аналогами у міру зростання пробігу автомобіля.

Це дослідження, замовлене Британською асоціацією оренди та лізингу транспортних засобів (BVRLA) та проведене незалежною дослідницькою організацією у сфері транспорту New AutoMotive, має на меті спростувати хибні уявлення щодо довгострокової надійності електромобілів.

У дослідженні було проаналізовано 47,4 мільйона стандартних тестів Міністерства транспорту, проведених у Великій Британії з липня 2024 року по липень 2026 року, і виявлено, що електромобілі на батареях та бензинові автомобілі мають майже однакову продуктивність протягом перших 40 000 миль пробігу.

Однак у міру збільшення пробігу електромобілі на батареях постійно перевершують бензинові транспортні засоби, демонструючи значно вищу надійність.

Офіційні тести MOT вимагаються Агентством з стандартів водіїв та транспортних засобів Великої Британії (DVSA) та є щорічною обов’язковою перевіркою безпеки та навколишнього середовища для більшості транспортних засобів віком понад три роки у Великій Британії.

Завдяки аналізу цієї величезної бази даних тестів дослідження змогло розвіяти хибні уявлення з обох сторін дискусії.

Протягом перших 40 000 миль пробігу електромобілі та бензинові автомобілі демонструють майже однаковий рівень несправностей – близько 12 відсотків у електромобілів та 11,7 відсотків у бензинових автомобілів – але коли пробіг перевищує 60 000 миль, рівень несправностей електромобілів стабілізується на рівні приблизно 16 відсотків, тоді як рівень несправностей бензинових та дизельних автомобілів «невпинно» зростає до понад 23 відсотків.

Різниця між електромобілями та бензиновими автомобілями лише збільшується з ростом пробігу. Серед автомобілів віком від 3 до 8 років, які пройшли від 90 000 до 120 000 миль, електромобілі виходять з ладу приблизно у 16,5 відсотків випадків, тоді як бензинові автомобілі — у 22 відсотки, а дизельні — у 21 відсоток.

Коли пробіг перевищує позначку в 120 000 миль, різниця у довговічності зростає до 7,5 відсоткових пунктів: електромобілі все ще виходять з ладу у 16 відсотків випадків, а бензинові автомобілі — у 23,5 відсотка.

У звіті також зазначено, що старі електромобілі залишаються на дорогах удвічі частіше, ніж двигунні автомобілі: на 15-му році експлуатації частка електромобілів, які виходять з ладу, становить 5,4 відсотка, порівняно з 11,9 відсотками у бензинових автомобілів.

Аналогічно, у тестах з двома моделями, де можна було порівняти ідентичні кузови автомобілів у електричній та бензиновій версіях – наприклад, Hyundai Kona та Nissan NV200 – електричні двигуни виграли 5 з 9 порівнянь, зрівнялися у 3 та програли лише в 1.

„Пробіг завжди був одним із перших показників, на які звертають увагу люди під час купівлі вживаного автомобіля, і досягнення пробігу 60 000 або 70 000 миль може суттєво вплинути на сприйняття транспортного засобу“, — сказав Тобі Постон, генеральний директор BVRLA.

„Це дослідження свідчить про те, що нам потрібно по-іншому підходити до електричних автомобілів“.

«Багато електромобілів, які зараз потрапляють на ринок вживаних автомобілів, спочатку служили у корпоративних та орендних флотах і вже пройшли значну кількість кілометрів. Ці дані показують, що сама кількість пройденого шляху не повинна відштовхувати споживачів. Добре обслуговуваний електромобіль з великою кількістю пройдених кілометрів може бути надзвичайно довговічним автомобілем вживаного типу.»

«Це має велике значення, адже саме на ринку вживаних автомобілів перехід на електромобілі стає доступним для мільйонів водіїв. Надання покупцям довіри до цих автомобілів буде ключовим для створення здорового та доступного ринку вживаних електромобілів.»

У звіті також спростовується міф про те, що через більшу вагу від акумуляторів електромобілі мають більші проблеми з підвіскою. Насправді дані показали, що «рівень дефектів підвіски електромобілів дорівнює або нижчий за рівень у бензинових та дизельних автомобілях».»

Однак електромобілі не були кращими у всьому: згідно з дослідженням, у них спостерігалося приблизно в 1,8 рази більше дефектів шин порівняно з автомобілями на бензинових двигунах – хоча аналіз також показав, що ця проблема була «особливо помітною» серед деяких ранніх електромобілів, створених на основі двигунів внутрішнього згоряння.

Аналогічно, регенеративне гальмування ускладнює ситуацію з терміном служби гальм: електромобілі з великою кількістю пройдених кілометрів мали значно менше дефектів гальм, тоді як старші електромобілі з меншою кількістю пройдених кілометрів демонстрували більше дефектів фрикційних гальм; дослідники пояснювали це корозією, пов’язаною з менш частим використанням фізичних гальм.