Volkswagen ID. Polo GTI вже має ціну: майже 40 000 євро

З новим Volkswagen ID. Polo GTI німецький виробник прагне перенести у світ електромобілів більшу частину тих характеристик, які протягом десятиліть робили його компактні спортивні автомобілі унікальними: компактні розміри, більш спортивна налаштування та легко впізнаваний дизайн. І, на папері, у нього є всі підстави для цього.

Проблема виникає, коли дивимося, скільки Volkswagen просить за нього. ID. Polo GTI в Німеччині коштує від 39.995 євро, що робить його досить дорогим автомобілем для таких розмірів.

Це важлива відмінність, яка пояснюється лише підвищеною потужністю та спортивною налаштовкою. Однак Volkswagen хотів, щоб назва GTI була чимось більшим, ніж просто естетичним елементом. Нова модель містить зміни в шасі, електронно керований передній диференціал та спеціальний режим їзди, які мають надати їй унікального характеру.

GTI у електричній версії

До цього часу Volkswagen використовував абревіатуру GTX для позначення своїх найспортивніших електричних версій. Ця формула зазвичай асоціювалась із системами повного приводу за допомогою другого електродвигуна, хоча ID.3 GTX вже довів, що бренд готовий розширити цю концепцію. ID. Polo GTI робить інший крок, знову використовуючи абревіатуру з набагато багатшою історією в Volkswagen.

Назва GTI має значний вагомий значення. Polo GTI завжди уособлював ідею відносно невеликого автомобіля, здатного пропонувати характеристики, які значно перевершують ті, на які можна було б сподіватися через його розмір. Нова модель намагається зберегти саме цю філософію, але замінивши двигун внутрішнього згоряння на електричну систему.

ID. Polo GTI має спільну архітектуру з звичайним ID. Polo та використовує технологію MEB+. Основна відмінність полягає у його системі приводу та, насамперед, у модифікаціях шасі. Двигун APP290 приводить у рух передні колеса, має потужність 166 кВт (226 к.с.) та крутний момент 290 Нм. Завдяки цьому автомобіль може розганятися з 0 до 100 км/год за 6,8 секунди та досягати швидкості 190 км/год.

Volkswagen також працював над тим, щоб ця потужність не стала просто ще одним числом. Передня ось використовує електронний автоблокуючий диференціал, а схема підвіски поєднує передню ось McPherson із задньою осью з взаємопов’язаними рычагами. Крім того, система адаптивної підвіски DCC є частиною стандартного оснащення та дозволяє змінювати реакцію автомобіля.

Водій може обирати режими Eco, Comfort, Sport та Individual, але головною новинкою є новий режим GTI. Натиснувши спеціальну кнопку, розташовану на спортивному кермі, ID. Polo GTI одночасно змінює реакцію двигуна, керування та підвіски для досягнення більш спортивного стилю керування. Він також дозволяє активувати контроль старту та змінює роботу пружин безпеки ременів.

Ззовні Volkswagen дотримався класичної схеми. ID. Polo GTI має передню решітку у вигляді вулика, деталі червоного кольору Tornado, спойлер на даху та 19-дюймові легкосплавні диски. У салоні розташовані звичні спортивні сидіння та інші елементи, які миттєво нагадують, що це GTI, а не звичайний ID. Polo.

Додаткове обладнання може ще більше підвищити рівень комфорту. Volkswagen пропонує панорамний скляний дах, електричні передні сидіння з 12 положеннями та функцією масажу, а також систему звуку Harman Kardon потужністю 425 ват. Також існує можливість оснастити автомобіль спеціальними 19-дюймовими спортивними шинами.

У сфері енергоефективності ID. Polo GTI використовує виключно акумулятор ємністю 52 кВт·год із хімічною структурою NMC. Volkswagen не дозволяє встановлювати у цій версії акумулятор LFP ємністю 37 кВт·год, який доступний у базовій моделі. Сертифікований радіус їзди становить до 431 км за стандартом WLTP, що є розумною цифрою для автомобіля з такими характеристиками, хоча вона не є особливо вражаючою з огляду на його ціну.

Швидкість заряджання також не відрізняється значно від аналогічних показників деяких конкурентів. Вбудований зарядний пристрій підтримує швидкість заряджання від мережі до 11 кВт, що дозволяє завершити зарядку приблизно за 5,5 годин. При постійному струмі швидкість становить 105 кВт, і для зарядки від 10% до 80% потрібно трохи більше 24 хвилин.

І ось тут проявляється головна проблема нового Volkswagen. 39 995 євро за міський автомобіль з потужністю 226 к.с. та запасом ходу 431 км за стандартом WLTP — це дуже великі гроші, навіть з урахуванням того, що це модель спортивного орієнтування з більшим оснащенням, ніж звичайний ID. Polo. Ціна 36 995 євро в рамках акції покращує ситуацію, але все одно залишає значну різницю порівняно з автомобілями більшого розміру.

Висока ціна та проблема

Якщо зосередитися лише на цифрах, у цьому сегменті є такі моделі, як Alpine A290 та новий Peugeot E-208 GTi. Peugeot безумовно є найпотужнішим із цих трьох. Його двигун розвиває 207 кВт (281 к.с.) та 345 Нм крутного моменту, а прискорення від 0 до 100 км/год становить лише 5,5 секунди. Крім того, Peugeot Sport встановив диференціал із обмеженням пробуксування та провів спеціальну налаштування, тож це не просто 208 із потужнішим двигуном.

Alpine A290 GTS має на один рівень меншу потужність — 220 к.с., але його підхід, ймовірно, є найбільш орієнтованим на характеристики керування. Alpine спеціально працювала над шасі, шинами та системою керування крутним моментом, і A290 здатен розганятися за 6,4 секунди. Крім того, версія GTS є найбільш оснащеною у лінійці — вона має 19-дюймові шини Snowflake, аудіосистему Devialet та спеціальні показники приладової панелі від бренду.

Але цей „слон“ серед автомобілів походить з іншого кінця світу. Адже за значно менші гроші клієнт може взяти додому Tesla Model 3. Цей американський седан у базовій версії має потужність 283 к.с., розгін до 100 км/год за 6,2 секунди та значно більший запас ходу – 572 км за стандартом WLTP. Крім того, його ціна значно нижча за ID.Polo; у Іспанії з програмою Tesla Bonus він коштує 33 365 євро. Звісно, це зовсім різні автомобілі – ID.Polo GTI пропонує компактні розміри, спортивні характеристики та емоційний підхід, пов’язаний із назвою GTI, – але порівняння стає неминучим, коли ціни настільки близькі.

Model 3 також пропонує значно більший кузов та більше простору для вантажу, тому важко ігнорувати різницю, коли у людини є близько 37 000–40 000 євро на покупку електромобіля. Volkswagen муситиме переконати клієнта, що невеликі розміри, характеристики GTI та динамічні якості виправдовують необхідність платити майже стільки ж, скільки за електромобіль-седан із значно більшою автономністю.

Це не означає, що ID. Polo GTI є безглуздим. Навпаки, ймовірно, це один із найцікавіших компактних електромобілів для тих, хто шукає задоволення від керування без необхідності користуватися великим автомобілем. Питання полягає у тому, чи буде ця аудиторія готова платити майже 40 000 євро за нього. І саме тут Volkswagen стикається з набагато серйознішою конкуренцією, ніж та, з якою стикалися попередні Polo GTI з двигуном внутрішнього згоряння.

Перший електричний GTI від Volkswagen має тому складну місію. З технічної точки зору він відповідає очікуванням, зберігає більшу частину тих характеристик, які зробили цю марку відомою, та додає спеціальну налаштування. Проте його ціна розташовує його у сегменті, де вже недостатньо бути просто невеликим спорткаром: потрібно запропонувати щось справді особливе, щоб це виправдати.