Електромобіль Volkswagen вартістю 20 000 євро потрапить у передпродаж без повноцінного прототипу

Чим менший автомобіль, тим складніше його створити. Саме це, здається, підказують нам європейські виробники, які довго чекали з випуском все менших автомобілів. Адже ціна входження на ринок становить виклик для прибутковості, тому деякі компанії почали проявляти креативність, щоб скоротити терміни та витрати.

Це видно з підходу до розробки майбутньої моделі Volkswagen, яка зосереджує значну частину своєї розробки на симуляціях для скорочення термінів. Мета — скоротити час від 36 до 24 місяців. Ця зміна може здатися незначною, але для великих виробників із їхніми застарілими процесами це справжній подвиг.

Ідея полягає у тому, що компоненти дійсно тестуються фізично, але окремо. Перший повністю готовий автомобіль з’явиться лише тоді, коли лінії виробництва будуть готові, і можна буде розпочати попередню серійну збірку.

Новизна полягає у вибраному шляху для початку виробництва. Як пояснив Томас Камла, керівник відділу інженерії сімейства MEB, спеціалізованому виданню Automobil-Industrie, команда планує завершити розробку протягом 24 місяців замість початково запланованих 36. Це скорочення на третину терміну для проекту, який крім того включає значні зміни у платформі, двигуні, акумуляторі та електроніці.

Volkswagen хоче обійтися без повноцінного прототипу для розробки перед початком виробництва пре-серії. Значна частина роботи, яка традиційно вимагала створення та модифікації тестових автомобілів, переноситься у віртуальне середовище. Це не означає, що модель потрапить у дилерський центр без фізичних випробувань, а також не означає, що прототип, представлений у 2025 році, є повністю функціональним автомобілем для розробки.

Насправді двигун, акумулятор та система керування температурою вже протестовувалися на модифікованих Volkswagen ID.3. Ці пристрої дозволяють оцінити компоненти, не чекаючи на готову кузовну конструкцію нової моделі. Різниця полягає у моменті збирання всього комплексу: згідно з підходом, описаним Камлою, перший повністю готовий автомобіль з’явиться на етапі передсерійного виробництва, а процес його виготовлення також було підготовлено віртуально.

Більше симуляцій та менше переміщень між відділами

Економія часу залежить не лише від наявності кращих комп’ютерних програм. Volkswagen також об’єднав фахівців з аеродинаміки, дизайну та інженерії в одну команду. За словами Камли, така організація дозволила скоротити кількість звичайних циклів перевірки дизайну з чотирьох до двох. Швидке вирішення проблем між різними підрозділами запобігає створенню рішення, яке потім доведеться переробляти іншому відділу.

У проекті було впроваджено понад сто нових методів розробки за допомогою симуляцій. Деякі з них стосуються дуже конкретних аспектів, наприклад оцінки відблисків на лобовому склі. Камла пояснює, що щотижня перевіряла різні аспекти автомобіля на великому екрані чи за допомогою окулярів віртуальної реальності, щоб оглянути салон та прийняти рішення перед виготовленням відповідних деталей.

До цього додається електронна архітектура, розроблена спільно з Rivian. Volkswagen підтвердив, що серійна версія, створена на основі ID. Every1, стане першою у групі, яка отримає цю технологію. Її конструкція поєднує центральні комп’ютери з регіональною електронною структурою, що дозволяє полегшувати розширення функцій за допомогою оновлень. Таким чином, цей невеликий електромобіль стане основою для технологій, які значно перевершують стандарти свого сегмента.

Це значна відповідальність для автомобіля, головною комерційною перевагою якого має бути доступність. Проект поєднує тиск щодо досягнення низької ціни з впровадженням нових компонентів та систем. Скорочення часу розробки може допомогти знизити витрати, проте на 33% менше часу не означає автоматично на 33% менше витрат, і це не дозволяє визначити остаточну ціну для Іспанії.

Симуляція також має свої обмеження. Камла вказує на зимові тести як на одну з нерозв’язаних проблем: цифрове відтворення всіх ситуацій, що виникають під час тестування в холодних умовах, залишається складним. Наявність відповідних місць та умов впливає на графік, а штучний інтелект ще не вирішив цю проблему. Фізичні перевірки все ще є частиною роботи.

Саме так, сучасна роль штучного інтелекту є значно конкретнішою, ніж може свідчити ідея автомобіля, створеного на комп’ютері. У цьому проекті його використовують переважно для завдань, пов’язаних із текстами та зображеннями, таких як вилучення нормативних вимог з документів та підготовка тестових випадків. Перетворення елементів дизайну на життєздатну структуру з її елементами безпеки та рішеннями щодо виробництва все ще вимагає інженерних зусиль.

Метою в майбутньому є те, щоб ці інструменти могли пропонувати компоненти, використовуючи історичні дані та порівняння з попередніми дизайнами. Однак Камла не очікує, що весь процес розробки стане повністю віртуальним: водій все одно буде торкатися матеріалів, керувати елементами керування та відчувати, як сконструйований автомобіль. Цифрове зображення може допомогти у прийнятті рішень; проте результат має переконувати також поза екраном.