Європейський віце-президент Стефан Сежурне схвалює місцеве виробництво цього дешевого електромобіля
05/10/2026 13:30
Оновлено на
05/10/2026 13:30
Нове покоління Dacia Spring переходить на інший континент: виробництво залишає Китай, і тепер автомобіль виробляється у Новому Место, Словенія. Європейська комісія розглядає цей крок як приклад промислової стратегії, яку вона прагне розвивати для доступних електромобілів, все більше пов’язуючи державну підтримку та політики з європейським виробництвом та зайнятістю. Крім того, Dacia Spring приходить повністю оновленим, з усією лінійкою продуктів за доступними цінами.
Це перенесення досить добре ілюструє одну з великих змін, які відбуваються в європейській промисловості. Протягом багатьох років виробництво невеликих та дешевих електромобілів у Китаї було економічно привабливим. Тепер Брюссель хоче, щоб все більша частина цієї промислової вартості повернулася на континент.
Стефан Сежурне, виконавчий віце-президент з питань процвітання та промислової стратегії Європейської комісії, привітав прибуття Dacia Spring до Словенії під час візиту на завод у Ново-Место, де також виробляються інші електромобілі групи Renault.
Його послання було чітким: наступним кроком має стати збільшення європейського вмісту комплектуючих.
Електромобіль вартістю менше 20 000 євро, виготовлений у Європі
Це рішення є особливо значущим, оскільки воно стосується одного з найдешевших електромобілів на ринку.
Друге покоління Dacia Spring оснащене новою платформою RG-EV Small та фактично повністю відрізняється від свого попередника. Воно використовує акумулятор ємністю 27,5 кВт·год, забезпечує запас ходу до 250 кілометрів за протоколом WLTP, а вся його лінійка залишається за межею 20 000 євро до врахування можливих державних субсидій.
Kompanія Dacia також стверджує, що з моменту запуску у 2021 році понад 210 000 клієнтів обрали Dacia Spring у понад 40 країнах.
Європейське виробництво допомагає частково розвіяти одну з основних сумнівів у галузі: чи можливо виробляти на континенті міський електромобіль за дуже доступною ціною.
Брюссель хоче, щоб допомога також сприяла створенню заводів
Цей крок відбувається на тлі активних дискусій щодо Закону про прискорення промисловості, за допомогою якого Європейська комісія прагне посилити місцеве виробництво у стратегічно важливих секторах.
Філософія проста: якщо Європа використовує державні кошти для прискорення переходу на електромобілі, більша частина цих витрат має йти на підтримку європейських заводів, постачальників та робочих місць, а не лише на субсидування імпортних продуктів.
Проте ця ідея викликає дискусії всередині самого сектору. ACEA закликала зробити майбутні вимоги щодо локального виробництва достатньо гнучкими, особливо оскільки Європа все ще залежить від інших країн для багатьох компонентів ланцюга виробництва електромобілів — від акумуляторів до певних матеріалів.
Виробництво в Європі більше не означає виробництво всього в Європі
І ось наступна битва.
Переміщення кінцевої сборки Dacia Spring з Китаю до Словенії є важливим кроком у промисловості, але це не автоматично робить усі її компоненти європейськими.
Саме тому Сежурне говорив про наступний етап, спрямований на постачальників.
Ця ситуація ілюструє виклик, з яким стикається Європа: недостатньо приваблювати виробничі лінії, якщо акумулятори, електроніка чи ключові матеріали й надалі переважно залежать від Азії.
Dacia Spring стає чимось більшим, ніж просто невеликим електромобілем з запасом ходу 250 кілометрів. Це також приклад того, чого прагне Брюссель: довести, що Європа може виробляти доступні електромобілі, а потім намагатися, щоб все більша частина їхньої доданої вартості залишалася на континенті.