Tesla Model Y L отримала новий двигун та більшу автономність: тепер вона проїжджає до 776 км

Тесла показала нам, що не потрібно чекати років, щоб вдосконалити свої продукти, навіть якщо вони є одними з найпопулярніших. Останній приклад походить з Китаю, де новий Model Y L — версія з подовженою колісною базою та шістьма місцями — отримав тихе, але значне покращення. Це новий передній двигун.

На перший погляд ця зміна може здатися незначною, але вона має значно більше значення, ніж може свідчити проста оновлення каталогу. Тесла впровадила новий двигун, розташований на передній осі у версії з двома двигунами; це не лише суттєво підвищує потужність, доступну на цій осі, але й зменшує енергоспоживання всієї системи. Результатом є покращення автономності без необхідності використання акумулятора більшої ємності, і, що найважливіше, без підвищення ціни.

Більше потужності та ще 25 км запасу ходу

Tesla Model Y L зберігає свою концепцію шестимісного SUV із трьома рядами сидінь у конфігурації 2+2+2. Довжина кузова становить 4,97 метра, ширина — 1,92 метра, а висота — 1,66 метра; відстань між осями досягає 3,040 мм.

Інтер’єр зберігає типовий для Tesla мінімалістичний дизайн: центральний екран є основним елементом керування, а третій ряд дозволяє перевозити до шести пасажирів. Китайська версія також оснащена системою повного приводу з двома двигунами, а об’єм багажного відділення при складених сидіннях може досягати 2.423 літрів.

Основна новинка прихована під кузовом. Tesla замінила попередній передній двигун 3D3 потужністю 142 кВт (193 к.с.) на новий TL2 потужністю 176 кВт (239 к.с.) та з крутним моментом 238 Нм. Задній двигун залишився незмінним — з потужністю 198 кВт (269 к.с.), тож система зберігає конфігурацію з двома двигунами та повним приводом. Новий передній двигун є асинхронним та охолоджується рідиною.

Примітно те, що збільшення потужності не супроводжується підвищенням споживання енергії. Навпаки. У Model Y L офіційний показник споживання енергії знизився з 12,8 кВт·год/100 км до 12,4 кВт·год/100 км, тоді як вага залишилась на рівні 2.088 кг. Це свідчить про те, що покращення дальності їзди зумовлене переважно вищою ефективністю системи приводу та іншими технічними оптимізаціями, а не батареєю більшого розміру.

Акумулятор зберігає ємність 82 кВт·год, а сертифікований радіус їзди за циклом CLTC зріс з 751 до 776 км, тобто на 25 км більше. За нашими оцінками, ця цифра приблизно відповідає 675 км за циклом WLTP, хоча фактичний європейський показник залежатиме від конфігурації, яка остаточно буде пропонуватися на цьому ринку.

Що стосується характеристик, Tesla офіційно зберігає прискорення від 0 до 100 км/год за 4,5 секунди та максимальну швидкість 201 км/год. Отже, хоча новий передній двигун значно потужніший, компанія поки що не оголосила про покращення показників прискорення у китайській версії Model Y L. Однак на інших ринках поява того ж двигуна TL2 вже призвела до покращення заявлених характеристик.

Система підтримує швидке заряджання від постійного струму до 250 кВт, хоча Tesla не повідомила про це оновлення нового офіційного часу заряджання. Ємність акумулятора також не змінилась, що є ще одним доказом того, що збільшення запасу ходу було досягнуте переважно завдяки покращенню ефективності.

Є ще одна важлива деталь: ціна не зросла. Оновлений Model Y L у Китаї залишається з початковою ціною 339.000 юанів, що за курсом дорівнює приблизно 44.985 євро.

Це оновлення також відбувається у той час, коли Model Y L починає наближатися до європейського ринку. Протягом останніх місяців спостерігалися зразки, які проходили тестування в Німеччині, а назва цього моделювання з’явилася в коді конфігураторів Tesla у таких країнах, як Іспанія, Франція, Італія та Німеччина. Однак станом на 2 жовтня 2026 року Tesla все ще не дозволяє замовляти Model Y L у Європі та не оголосила офіційно його ціни чи дати випуску для Іспанії.

Це робить еволюцію китайської версії особливо цікавою. Якщо Tesla завершить перенесення цієї ж конфігурації до Європи, Model Y L може з’явитися з більш потужним та ефективним переднім двигуном, ніж той, що використовувався спочатку, при тому ж самому акумуляторі, що забезпечить більшу автономність. Ключовим буде перевірити, чи збереже європейська версія цю еволюцію чи внесе власні зміни для ринку континенту.