Renault Twingo проти Honda Super-N: який автомобіль — найкращий дешевий електромобіль?

Renault Twingo з’явився, щоб стати одним із найкращих варіантів у сегменті доступних електромобілів. Це модель привабливого дизайну, високої якості виконання з дуже гарним співвідношенням ціни та характеристик. Однак конкуренція стає все сильнішою, і окрім поточних моделей типу BYD Dolphin Surf та інших, Twingo незабаром може зустріти японського конкурента – Honda Super-N.

Honda Super-N базується на дуже простій концепції. Це надзвичайно компактний автомобіль довжиною лише 3,59 метра з чотирма місцями та акумулятором ємністю 25,4 кВт·год. Його сертифікований радіус їзди становить 206 кілометрів, а ціна у Великобританії починається від 18.995 фунтів стерлінгів. Модель виробляється в Японії та базується на невеликому автомобілі N1E, призначеному спочатку для японського ринку, хоча Honda внесла деякі зміни для Європи.

Навпроти нього з’являється Renault Twingo — ще одна машина, призначена переважно для поїздок у місті, але з трохи довшим кузовом та більш практичним підходом. Французький автомобіль має довжину 3,79 метра, п’ять дверей та акумулятор ємністю 27,5 кВт·год. У своїй версії Evolution із 16-дюймовими шинами він досягає сертифікованої автономності до 263 кілометрів за стандартом WLTP, тоді як версія Techno з 18-дюймовими шинами зменшує цей показник до приблизно 251 кілометра.

Аккумулятор Renault використовує хімію LFP, що є цікавою деталлю для автомобіля такого типу, адже це дозволяє заряджати його до 100% у звичайний спосіб, не дуже турбуючись про його знос. У версії Techno також входить більш повна система заряджання — до 11 кВт у змінному струмі та 50 кВт у постійному. Його багажник має досить значну ємність для своїх розмірів — 305 літрів.

Honda Super-N, зі свого боку, є більш компактною моделлю завдовжки 3,60 метра, але трохи вищою. Він розроблений на основі японського N-One, має чотири місця та акумулятор ємністю 25,4 кВт·год, що дозволяє досягати запасу ходу до 206 кілометрів за стандартом WLTP. Його двигун розвиває 63 к.с. у звичайних умовах та може досягати 94 к.с. у режимі Boost, прискорюючись з 0 до 100 км/год за 14,2 секунди. Підтримується швидке заряджання потужністю до 50 кВт – 10-80% заряду можна отримати приблизно за 30 хвилин, тоді як багажник має об’єм лише 162 літри. Крім того, він вирізняється досить спритною шасі, кількома режимами їзди та системою відновлення енергії, яка дозволяє їхати за допомогою однієї педалі.

Зсередини обидві моделі чітко показують, що це автомобілі, створені для того, щоб тримати ціну на низькому рівні. Twingo використовує багато твердого пластику, а деякі матеріали явно створюють враження бюджетного автомобіля. Проте дизайн є більш веселим, а версія Techno має автоматичну систему кондиціонування та 10,1-дюймовий екран із мультимедійною системою Renault на основі Google, включаючи Google Maps та голосового асистента.

Honda також не вирізняється якістю матеріалів, хоча пропонує краще розташування водія та сидіння з кращою підтримкою. Його мультимедійна система використовує 9-дюймовий екран та працює через Apple CarPlay або Android Auto, без вбудованої навігації. Натомість Super-N стандартно оснащується елементами, які рідко зустрічаються на такому рівні ціни, як обігрів сидінь та керма, а також аудіосистема Bose.

У місті різниця між цими автомобілями також є значною. Honda пропонує міцну, але добре контрольовану підвіску, точне керування та відмінний огляд завдяки своїм компактним розмірам. Twingo зручніший під час проїзду по ямах та має менший радіус повороту — близько 9,87 метрів, порівняно з 10,6 метрами у Honda. Однак його передні стовпчики трохи погіршують огляд на перехрестях та кільцевих розв’язках.

Коли дорога ускладнюється, Honda відновлює свою перевагу. Його підвіска краще стримує коливання кузова, а кермо передає більше інформації водієві. Крім того, у нього є режим Boost, який тимчасово підвищує потужність до приблизно 94 к.с. Завдяки цьому Super-N може прискоритися з 0 до 100 км/год приблизно за 9,2 секунди, на відміну від 12,1 секунди у Twingo з його 80 к.с. Ця різниця не є особливо значною для використання цих автомобілів у місті, але вона суттєво змінює характеристики обох моделей.

Honda пропонує так звані Magic Seats, які дозволяють регулювати другий ряд сидінь у різних варіантах. Крім того, у нього більше простору для голови на задніх сидіннях, хоча салон явно вужчий. Обидва автомобілі є чотиримісними, тому вони також не призначені для постійного перевезення п’яти пасажирів.

Щодо фактичного споживання, тести показали, що Twingo є дещо ефективнішим. Під час тест-драйву, організованого британським каналом What Car?, після проїзду приблизно 314 кілометрів між Лондоном, Певенсі та поверненням, Renault Twingo показав споживання енергії близько 13,4 кВт·год/100 км з урахуванням втрат, на відміну від приблизно 14,6 кВт·год/100 км у Honda.

Виходячи з пройденого відстані та залишку заряду акумулятора, експерти оцінили фактичну дальність поїздки Twingo приблизно у 214 кілометрів, тоді як Honda досягав близько 205 кілометрів.

Отже, різниця у фактичній автономності не є великою. І це особливо важливо, адже мова йде про два автомобілі, призначені переважно для міських поїздок, які в багатьох випадках можуть стати другим автомобілем у сім’ї. У такій ситуації кілька додаткових кілометрів пробігу не повинні бути вирішальним фактором.

Великою проблемою є ціна. Honda Super-N коштує 18.995 фунтів у Великобританії, що за курсом дорівнює 22.189 євро. Це ціна єдиної версії, яка спочатку доступна, до можливих знижок чи акцій. Ще не відомі ціни на Renault Twingo на цьому ринку – у Європі він починається з ціни 17.463 євро, але це версія без швидкої зарядки. Для неї потрібно підвищити бюджет до 19.500 євро за версію Evolution.

У порівнянні перемагає Twingo завдяки дизайну, простору всередині, особливо у зоні для багажу, а також через нижчу ціну порівняно з Honda, яка має на свою користь інший дизайн, більш цікаву систему приводу та керування, а також більш повне стандартне оснащення.

При однаковій ціні та умовах покупки Renault Twingo має незначну перевагу у загальній оцінці, головним чином завдяки нижчій вартості покупки у сегменті доступних автомобілів, де все більше з’являється сильніших конкурентів.