Електричний Renault Twingo отримує комерційну версію: майже 800 літрів запасу ходу за ціною від 17 900 євро
Електричний Renault Twingo також прагне знайти собі місце як інструмент для роботи. Його розміри та орієнтація на міське використання можуть підійти професіоналам, яким потрібно транспортувати матеріали без необхідності використання більшого фургона. Renault вже приймає замовлення у Франції на модифікацію, яка зберігає зовнішній вигляд легкового автомобіля, але змінює використання інтер’єру.
Ця комерційна версія, спочатку представлена у вигляді прототипу, розробленого спільно з EDF, розширює асортимент професійних моделей, до яких також належать електричні Renault 5 та Renault 4. У Іспанії Renault використовує назву Van для комерційних версій, таких як Renault 4, хоча поки що немає підтвердження про випуск аналогічної версії Twingo на нашому ринку.
Ззовні автомобіль зберігає дизайн пасажирської версії. Трансформація відбувається за передніми сидіннями, де задні місця замінюються термоформованою пластиковою платформою, яка пристосовується до салону та захищає його оббивку. Це рішення створене для транспортування коробок, інструментів чи невеликого обладнання без пошкодження салону під час щоденного використання.
Результатом є об’єм багажного відділення майже 800 літрів, на відміну від 269–360 літрів, які пропонує седан залежно від положення задніх сидінь. Адаптація включає кришку багажника для приховування вмісту та дозволяє додати перегородку позаду передніх сидінь. Ця версія сертифікована в категорії N1, яка призначена для перевезення вантажів.
Ця трансформація має ще одну особливість: вона дозволяє згодом повернутися до конфігурації для пасажирів. Renault зберігає оригінальні задні сидіння та підлокітники, щоб їх можна було знову встановити перед продажем автомобіля. Ця можливість може збільшити кількість зацікавлених покупців після завершення етапу роботи, хоча конверсію необхідно здійснювати з відповідними процедурами.
У комплектації зберігаються варіанти Evolution та Techno. Перший включає ручну систему клімат-контролю, цифровий дисплей розміром 7 дюймів та центральний екран розміром 10,1 дюйма з бездротовим підключенням до мобільного телефону. Також він має два порти USB-C, аудіосистему з двома динаміками та задні датчики паркування.
Функції допомоги при керуванні у версії Evolution включають розпізнавання дорожніх знаків, регулятор швидкості, асистента підтримки смуги руху, контроль уваги водія та допомогу при старті на схилі. До оснащення також належать LED-фари, сталеві шини розміром 16 дюймів із ковпаками та темне заднє скло. Це проста комплектація, але вона задовольняє більшість звичайних потреб міського службового автомобіля.
Techno має автоматичну систему кондиціонування, інтернет-браузер, голосового асистента Reno та аудіосистему з шістьма динаміками. Також він оснащений електрично складаються дзеркалами заднього виду, задньою камерою, адаптивним круїз-контролем та автоматичним увімкненням фар та стеклоочисників. Темні задні бічні скла доповнюють найбільш помітні відмінності.
Автономність для міста, але без швидкої зарядки
Система приводу зберігає електродвигун потужністю 82 к.с., передбачений для французької версії. Не оголошується про жодні конкретні механічні зміни, пов’язані з комерційною трансформацією, ані про нові показники прискорення. Його завдання залишається — ефективно пересуватися в міських та передміських умовах, тепер із більш корисним простором для завантаження.
Акумулятор використовує хімію LFP та має ємність 27,5 кВт·год; оголошена автономність становить до 264 кілометрів за стандартом WLTP. Це є показником сертифікації: відстань, яку можна пройти за один день, залежатиме від таких факторів, як вантаж, що перевозиться, температура, використання клімат-контролю та швидкість.
Основним обмеженням є процес підзарядки. Зарядний пристрій від змінного струму підтримує потужність до 6,6 кВт, а ця версія не має функції швидкої підзарядки від постійного струму. Тому її застосування більше підходить для підприємств, які можуть залишати її підключеною протягом ночі або скористатися тривалими зупинками на базі. Для тих, хто потребує відновити рівень заряду протягом кількох хвилин між завданнями, ця відсутність може стати вирішальною.
Версія Evolution має два режими регенераційного гальмування, тоді як версія Techno — чотири, а також включає функцію керування за допомогою однієї педалі. Остання може бути зручною під час поїздок із багатьма зупинками, хоча це не усуває необхідності планувати підзарядки відповідно до пройденого кілометражу за день.
Замовлення вже приймаються на першому ринку — у Франції, де базова версія Twingo Evolution коштує 17.900 євро без ПДВ, а модель Techno — 19.200 євро, також до врахування податків та субсидій. Розділювальну решітку можна придбати як опцію за 400 євро з урахуванням податків.