Електричний Renault 8 Gordini може перейти від прототипу до серійного виробництва.

Renault хоче відновити частину своєї спортивної спадщини, використовуючи формулу, яка поєднує класичні дизайни, електромотори та обмежене виробництво. Французький бренд вже давно шукає нові способи надання своїм моделям унікальності, пропонуючи рішення, що відрізняються від звичайних електромобілів та прагнуть відновити привабливість спорткарів минулих епох.

Останнім прикладом є Renault 8 Gordini — прототип, представлений на Паризькому автосалоні, який отримав назву однієї з найбільш символічних версій в історії бренду. Хоча наразі це лише дизайнерський експеримент, позитивна реакція на цю ідею відкрила можливість для Renault розглянути її реалізацію поза межами автосалону.

Renault 8 Gordini може піти слідами 5 Turbo 3E

Фабріс Камболів, генеральний директор Renault, визнав, що Renault 8 Gordini може стати однією з можливостей для розширення нової серії електричних спорткарів бренду. Однак перед прийняттям рішення компанія хоче зосередитися на випуску Renault 5 Turbo 3E та поставці його перших одиниць.

Ця остання модель є особливо амбітною спробою відновити дух найрадикальніших спортивних автомобілів Renault. Розроблена на новій платформі Alpine Performance Platform (APP), створеній Alpine для її майбутніх спортивних автомобілів, Renault 5 Turbo 3E оснащена двома електродвигунами, розташованими в задніх колесах, які разом забезпечують потужність 533 к.с. Її виробництво буде обмежене 1 980 одиницями, а перші поставки плануються на 2028 рік.

Cambolive вважає, що такі пропозиції можуть довести, що електромобіль також може приносити задоволення від керування та викликати емоції. Керівник визнає, що перенесення спадщини Gordini у сферу електромобільності є серйозним викликом, але стверджує, що Renault має змогу розробляти невеликі серії спорткарів, які вирізняються своїм характером, а не лише характеристиками.

Тому Renault 8 Gordini ще не отримав зеленого світла для поступки до дилерських центрів. Пріоритетом бренду є завершення комерційної розробки 5 Turbo 3E та перевірка реакції ринку на таку незвичайну пропозицію. Якщо цей підхід спрацює, новий Gordini може стати наступним електроспорткарем обмеженої серії від Renault, хоча наразі остаточного рішення немає.

Електричний купе у класичному стилі з потужністю 270 к.с.

Концепт Renault 8 Gordini відновлює образ історичної моделі, проте повністю змінює її підхід до конструкції. На відміну від оригінального чотиридверного седана, прототип має двомісний кузов у стилі купе з низькою та широкою силуетною лінією, що нагадує автомобілі ралі. Його довжина становить 4,12 метра, ширина — 1,88 метра, а висота — 1,27 метра; передні колеса мають розмір 19 дюймів, а задні — 20 дюймів.

З передньої частини виділяються круглі фари, що нагадують оригінальний Renault 8, разом із новими нижніми прожекторами. Кузов пофарбований у традиційний синій колір Gordini з двома вертикальними білими смугами, що є однією з ознак цієї спортивної серії. У задній частині фари інтегровані в кузов та визначно зникають з поля зору, коли автомобіль вимкнений – це рішення, яке Renault хоче розглянути для майбутніх серійних моделей.

Інтер’єр зберігає цей спортивний стиль: сидіння типу бакет, панель приладів з алюмінію та круглі цифрові годинники. Також є фізичні керування, класичні вимикачі та центральна консоль із металевими деталями. Навіть простір під ноги пасажира має поверхню, натхненну гоночними автомобілями, що підкреслює характер прототипу, не вдаючись до надмірно футуристичного дизайну.

Щодо технічних характеристик, Renault оголосила про електромотор потужністю 270 к.с., проте не надала даних про ємність акумулятора, запас ходу чи час зарядки. Також немає офіційних цифр щодо прискорення чи підтвердження того, що ця технічна конфігурація залишиться у гіпотетичній серійній моделі.

Керівник відділу дизайну Renault, Александр Мальваль, прагне відновити дух оригінальної моделі, не обмежуючись лише відтворенням її форм. Мета — створити компактний, спритний та доступний за ціною спорткар, який би передавав відчуття під час керування, а не лише прагнув до найкращих часів на трасі.