У Renault 5 може з’явитися новий конкурент: NIO Firefly отримає акумулятор ємністю 60 кВт·год та запас ходу майже 500 км.
Firefly — це бренд кросоверів від китайського виробника Nio. Це підрозділ, створений для конкуренції у сегменті кросоверів, які вже продаються в Європі, але його поява не принесла того успіху, на який сподівалася материнська компанія. У цього автомобіля є свої переваги: дуже впізнаваний дизайн та інтер’єр, розроблений для ефективного використання простору, проте пробитися серед вже утверджених брендів виявилося складно. Тепер нова версія з більшою батареєю може допомогти йому завоювати прихильність тих, хто шукає невеликий автомобіль, який також підходить для подорожей.
Проблема не в тому, що компанія все ще чекає на вихід своїх автомобілів на ринок. Nio розпочала свою європейську експансію з Норвегії та Нідерландів, але її комерційна присутність залишається скромною. Як показують наявні дані, цього року у всіх ринках, де продається цей бренд, було зареєстровано лише 260 одиниць. Renault 5 має вже понад 31 000 зареєстрованих автомобілів.
Є ще питання позиціонування. Як пояснив керівник Firefly для Reuters, європейські мита змусили підняти ціну порівняно з початковим планом та уповільнили його розширення. Це змушує цю модель конкурувати з альтернативами, такими як Renault 5, у сегменті, де ціна має велике значення, і новий бренд повинен пропонувати додаткові причини, щоб переконати покупця.
Новинка з’явиться 23 жовтня, коли планується презентація в Китаї акумулятора з більшою ємністю. Окрім того, що він буде доступний для нових покупців, бренд повідомив, що поточні власники зможуть отримати його через оновлення, умови якого ще не відомі. Однак дата його появи в Європі ще не підтверджена.
Що пропонує європейський Firefly та що може змінитися з новим акумулятором
Firefly має кузов довжиною 4 метри, висотою 1,56 метра та колісну базу 2,62 метра. Оптичні системи у вигляді трьох кіл надають йому унікального вигляду, а багажник має об’єм 404 літри; до цього додається передній багажник об’ємом до 92 літрів, а також відведення для полегшення чищення.
Усередині розташовано п’ять місць, центральний екран розміром 13,2 дюйма та цифрова панель приладів розміром 6 дюймів. Передня конфігурація дозволяє пересуватися з одного боку салону на інший, що корисно під час паркування біля стіни. У голландській пропозиції також зазначено аудіосистему з 14 динаміками — цей елемент використовується для обґрунтування її переваг над простішими міськими автомобілями.
У Європі задній двигун виробляє 105 кВт (143 к.с.) та дозволяє прискоритися з 0 до 100 км/год за 8,1 секунди. Варто відрізнити його від китайської версії, згаданої у інформації про нову модель, яка має потужність 122 кВт (166 к.с.): ця потужність ще не підтверджена для нашого ринку. Європейська версія використовує акумулятор типу LFP ємністю 42,1 кВт·год та досягає дальності 330 км за стандартом WLTP, при сумарному споживанні енергії 14,5 кВт·год/100 км.
Майбутня альтернатива оснащується акумулятором від CATL ємністю 60 кВт·год та обіцяє дальність 560 км за стандартом CLTC; за нашими оцінками, вона може досягати близько 490 км за стандартом WLTP, хоча це лише орієнтовне значення, а не офіційна сертифікація. Цей додатковий запас може підвищити її привабливість для тих, хто часто подорожує за межі міста та хоче використовувати її як основний автомобіль.
Щодо заряджання, поточна версія моделі підтримує до 11 кВт (15 к.с.) у змінному струмі та 100 кВт (136 к.с.) у постійному, причому час зарядки від 10% до 80% становить 29 хвилин. Також є можливість живити зовнішні пристрої через функцію V2L. Ще не відомі характеристики заряджання нової батареї, що є важливим фактором для оцінки покращення її здатності до подорожей.
Текуща ціна на офіційному голландському сайті починається від 29.900 євро. Це ціна, характерна для ринку; ми побачимо, як вона зміниться з появою нової батареї. Якщо ціну на базову версію знизять, а модель на 60 кВт·год поставлять за таку саму ціну, безумовно, мова піде про продукт значно кращого рівня, який допоможе підвищити стандарти конкурентів.