Renault 5 незабаром матиме автономність 500 км та буде дешевшим; нова версія вже може їхати ще до свого випуску.
Це не секрет, що Renault готує значне оновлення для моделі R5 напередодні наступного року. У зв’язку з появою нових конкурентів, таких як CUPRA Raval чи Volkswagen ID. Polo, компанія Renault внесе кілька технічних покращень, щоб її бестселер не відстав від конкурентів; адже це найбільш продаваний електромобіль у своєму сегменті (B) в Європі.
Нещодавно версія Five отримала низку покращень. Серед інших змін — потужніший та ефективніший двигун (110 к.с. замість 95 к.с.), а також акумулятор типу LFP (літій-фосфатний) ємністю 36,5 кВт·год замість попереднього акумулятора NCM (нікель, кобальт, марганець) ємністю 40 кВт·год. Незважаючи на меншу ємність, запас ходу майже не зменшується (305 км за стандартом WLTP замість 310 км за стандартом WLTP) завдяки вищій ефективності системи приводу.
Ще однією значною новинкою є те, що швидке заряджання постійним струмом на 80 кВт тепер входить у стандартну комплектацію (раніше воно не було доступне навіть як опція), що робить R5 Five набагато привабливішим та рекомендованим варіантом. Оновлення цієї версії є передвісником змін, які очікують решту лінійки у наступному році.
Наші колеги з Motor.es сфотографували низку екземплярів оновленого R5 під час його тестів розробки. Хоча ззовні здається, що він не зазнає жодних змін (адже мова йде про модель, яка продається лише кілька років), всередині еволюція буде дуже значною.
Renault 5 отримає двигуни з нижчим споживанням
Два решті моделі (120 к.с. з акумулятором NCM об’ємом 40 кВт·год та 150 к.с. з акумулятором NCM об’ємом 52 кВт·год) отримають більш ефективні двигуни та потужніші акумулятори типу LFP. Хоча привід залишиться роторним з котушками (покращена версія поточного 6AK), він отримає низку удосконалень для зниження споживання енергії, що допоможе усунути одну з основних слабких сторін R5.
Проміжна версія буде оснащена акумулятором LFP ємністю 44 кВт·год, що дозволить їй досягати дальності понад 350 км за стандартом WLTP, тоді як версія найвищого класу буде мати акумулятор LFP ємністю 56 кВт·год, що дозволить їй наблизитися до показника 500 км за цим стандартом. Таким чином, це буде значно більш універсальний варіант, підходящий для довгих поїздок, і він стане одним із найздатніших електрофургонів на ринку.
Ймовірно, часи зарядки також значно покращаться (нещодавно оновлені моделі Mégane та Scénic отримали акумулятори LFP ємністю 67 кВт·год, які можна зарядити з 15 до 80% за 24 хвилини). Нарешті, очікується, що перехід на технологію LFP призведе до зниження цін у всій лінійці.