Renault 5 завдає великих труднощів Renault: їхній завод знову запускає три зміни, щоб спробувати скоротити час очікування.

У той час як значна частина європейської автомобільної промисловості стикається з труднощами, розробляє плани скорочення діяльності на своїх заводах або навіть думає про їх продаж китайським групам, існують моделі, які переживають зовсім іншу ситуацію. Це стосується заводу в Дуе на півночі Франції, де Renault змушений реорганізувати виробництво, щоб задовольнити попит на свої нові електричні моделі.

Головним героєм цих змін є Renault 5 E-Tech — одна з моделей, які найкраще працюють для цього французького бренду. Цей невеликий електромобіль став важливою частиною стратегії Renault, і його комерційний успіх призводить до дуже незвичайної на сьогодні наслідку: заводу потрібно прискорити темпи виробництва.

Завод у Дуе є частиною ElectriCity — великого промислового центру з виробництва електротехніки Renault на півночі Франції. Там виробляються різні моделі компанії та її партнерів, але саме Renault 5 є однією з основних причин зростання обсягів виробництва. За даними Europe 1, завод знову переходить на трьохзмінний режим роботи, щоб впоратися з накопиченими замовленнями.

І справа не просто у тому, щоб запустити лінію на кілька годин довше. Renault довелося посилити штат та завершити формування нічної зміни, яка досі працювала з частковою потужністю. З жовтня 2025 року було найнято близько 550 тимчасових працівників, а зараз до них додалося ще близько 350 осіб для завершення цієї нічної зміни.

Ціль досить амбітна. Завод мав би досягати обсягу виробництва близько 1.200 автомобілів на день, хоча ця цифра може зрости до 1.300–1.400 одиниць на день, якщо попит залишатиметься на високому рівні, що дозволить досягти річного обсягу виробництва понад 300.000 одиниць. У такому разі Renault може знадобитися ще більше працівників для посилення також денних змін.

Renault 5 змушує Renault натискати на газ

Дані про реєстрацію автомобілів допомагають зрозуміти, чому завод змушений діяти так швидко. За даними Europe 1, протягом перших восьми місяців 2026 року у Франції було продано майже 27 000 одиниць Renault 5 E-Tech, що робить його другим за популярністю електричним автомобілем на французькому ринку у цей період.

Проблема для Renault полягає у тому, що збільшити попит набагато простіше, ніж негайно підвищити виробничі потужності. Саме тому терміни поставки почали подовжуватися. Деякі конфігурації Renault 5, замовлені наразі, передбачають поставку лише на початок 2027 року, що є особливо примітним для автомобіля такого розміру.

Ця ситуація виникає саме тоді, коли Renault оновила лінійку Renault 5 на 2026 рік. Компанія представила свої новинки наприкінці серпня та дотримується стратегії, спрямованої на пропозицію невеликого електромобіля за відносно доступною ціною, водночас розширюючи можливості конфігурування та покращуючи продукт.

Тиск на завод у Дуе — це не щось нове. Renault вже влітку оголосила, що активність заводу зростає, і що нічна зміна, яка працювала на півнорми, буде працювати на повну потужність. Тепер це перетворення стає реальністю завдяки прибуттю нових працівників та поверненню системи трьох змін на день, 24 години на добу.

У заводу є ще одна особливість, яка починає привертати увагу: серед його працівників є робот на ім’я Калвін. Renault тестує його саме у Дуе для виконання деяких з найвимогливіших фізично завдань, таких як обробка шин. Він може переносити вантаж вагою від 40 до 50 кілограмів та призначений для виконання повторюваних робіт чи робіт, що вимагають переміщення важких вантажів, тим самим зменшуючи фізичні навантаження на працівників.

Але Дуе живе не лише завдяки Renault 5. На тій самій лінії виробництва також виготовляються Renault Mégane E-Tech, Renault Scénic E-Tech та Alpine A290, а також Nissan Micra та Mitsubishi Eclipse Cross. Таким чином цей завод став однією з найважливіших промислових баз Renault для її електричної стратегії в Європі.

І цей рух охоплює набагато більше, ніж лише один завод. Renault Group стверджує, що з 2010 року у Франції було вироблено вже понад мільйон електромобілів, з яких близько 600 000 належать до комплексу ElectriCity. Лише у період з 2022 по 2025 рік у цьому промисловому комплексі було створено 700 постійних робочих місць, а до 2027 року планується створити ще 300.

Крім того, ElectriCity розширює свою багатомаркову модельну лінійку. До Renault та Alpine додалися моделі для Nissan та Mitsubishi, а група планує також включити майбутні моделі Ford. Douai, Maubeuge та Ruitz утворюють промислову мережу, яка все більше відіграє ключову роль у виробництві електромобілів у Франції.

Renault 5 — це значно більше, ніж просто нова модель для Renault. Його успіх має прямий вплив на завод, який протягом останніх років змушений був трансформуватися, щоб адаптуватися до виробництва електромобілів. Тепер, замість скорочення змін через брак замовлень, Douai стикається з протилежною проблемою: йому потрібно виробляти швидше, щоб поставити всі автомобілі, які він продає.

Щодо ціни, Renault 5 E-Tech наразі коштує від 24.990 євро, тоді як Renault оголошує ціну 18.810 євро для урбанної версії після застосування субсидії у розмірі 6.180 євро, передбаченої промоційною програмою бренду.