Електричний Range Rover Sport вже має ціну: 118 кВт·год, запас ходу 600 км та система 800 В.

Range Rover Sport робить важливий крок у своєму переході до електрифікації з версією, яка зберігає більшу частину ознакок британського SUV, але замінює двигун внутрішнього згоряння на електричний привід. Метою є зберегти спортивний характер моделі, не відмовляючись при цьому від комфорту та можливостей для їзди поза асфальтом, які зробили Range Rover Sport однією з найвідоміших моделей бренду.

Land Rover розробив цю модель для тих, хто шукає розкішний SUV, здатний поєднувати високі характеристики, дизайн, якість та відсутність викидів. Щоб досягти цього, компанія не обмежилася лише розміщенням великої батареї під підлогою, а також працювала над шасі, підвіскою та системою передачі потужності.

Результатом є Range Rover Sport, який на папері значно більше, ніж зазвичай, наближається за характеристиками до версій з двигуном внутрішнього згоряння. Насправді сам бренд стверджує, що ця електрична версія була розроблена для досягнення балансу між продуктивністю, комфортом та здатністю до проїзду по бездоріжжю — трьома характеристиками, які досі здавалися особливо складними для поєднання в електричному SUV такого розміру.

Електричний Range Rover Sport з 542 к.с. та 800 вольтами

З точки зору дизайну, електричний Range Rover Sport зберігає практично незмінним вигляд моделі з двигуном внутрішнього згоряння. Відмінності полягають переважно у трохи зміненій передній решітці та спеціальних шинах, тому доведеться уважно придивитися, щоб відрізнити його від інших моделей цього сегмента.

Найбільша різниця, звісно, полягає під кузовом. Електрична система використовує два двигуни — по одному на ося — які разом забезпечують потужність від 450 до 550 к.с. залежно від версії та максимальний крутний момент 850 Нм. Така конфігурація дозволяє Range Rover Sport у найпотужнішій версії розганятися до 100 км/год за 4,3 секунди, що чітко відносить його до категорії спортивних SUV та ставить на один рівень з Porsche Cayenne S — середньою версією, яка має потужність 544 к.с., хоча німецький автомобіль має режим Boost, який тимчасово підвищує потужність до 665 к.с.

Версія з потужністю 550 к.с. поставляється стандартно з керуванням задніми колесами та системою Dynamic Response Pro — активною системою, розробленою для обмеження крену кузова. Пневматична підвіска та адаптивні амортизатори також отримують спеціальні налаштування для цієї електричної версії. При швидкостях до 50 км/год задні колеса можуть обертатися на 7,3° проти напрямку руху передніх коліс, що зменшує радіус повороту до менше ніж 11 метрів, попри довжину автомобіля у 4,95 метра.

Range Rover навіть відрізнився способом передачі потужності на колеса. У режимі Dynamic крутний момент передається на 50 % швидше, ніж у Range Rover Electric – всього за п’ять мілісекунд, згідно з виробником. Звісно, всю цю технологію потрібно спробувати за кермом, особливо враховуючи те, що електрифікація збільшує порожню масу до… 2770 кг! Але це демонструє, що JLR не обмежився простим перенесенням електричної системи приводу зі свого Range Rover у кузов спорткара.

Акумулятор має корисну ємність 118,5 кВт·год, що є одним із найвищих показників серед сучасних серійних електромобілів. Він розташований під підлогою салону, що дозволяє знизити центр ваги порівняно з Range Rover Sport із двигуном внутрішнього згоряння та покращує динамічні характеристики. Це забезпечує автономність 609 кілометрів за стандартом WLTP для найпотужнішої версії, тоді як версія з потужністю 450 к.с. досягає 611 км.

Ця модель також має особливо жорстку конструкцію та низку рішень, призначених для контролю рухів кузова. До них належать керування задніми колесами, адаптивна підвіска та система активного контролю крену — елементи, які допомагають величезному SUV проявляти більшу спритність під час їзди по дорозі.

Land Rover також попрацював над тим, щоб ця версія зберегла здатності для їзди поза асфальтом, які очікуються від Range Rover. Акумулятор повністю герметизований, а електрична система пристосована для того, щоб автомобіль міг проїжджати через воду глибиною понад метр, що є особливо важливим для моделі, яка прагне зберегти свою універсальність навіть після відмови від двигуна з внутрішнім згорянням.

Електротехнічна архітектура використовує систему на 800 вольт, що дозволяє досягати максимальної потужності заряджання до 350 кВт. Це дозволяє збільшити запас ходу з 10 % до 80 % приблизно за 22 хвилини, тоді як десятихвилинна зупинка може додати до 220 км запасу ходу за стандартом WLTP. Заряджання від змінного струму досягає 22 кВт, причому час заряджання від 0 % до 100 % становить менше восьми годин.

Одним із найцікавіших аспектів нової моделі є саме те, що Land Rover прагнув не лише досягти великої автономності. Величезна батарея забезпечує значний резерв енергії, тоді як два електромотори забезпечують миттєву реакцію та рівень продуктивності, який до недавнього часу був притаманний лише найпотужнішим версіям з двигуном V8.

Серія спочатку буде доступна у варіанті Dynamic SE, який стане вхідними дверима до цієї моделі, проте також будуть пропонуватися версії Autobiography та обмежена серія First Edition. Наразі Land Rover не підтвердив нових механічних конфігурацій для електричного Range Rover Sport.

Щодо цін, Range Rover Sport Electric матиме початкову ціну 119.100 євро для версії EV450 Dynamic SE. Асортимент також включатиме версії Dynamic HSE та Autobiography, а також едицію First Edition.

Ця ціна не є особливо конкурентоспроможною, якщо порівнювати її з Porsche Cayenne S Electric, ціна якого починається від 107.600 євро, тобто на 11.500 євро дешевше.

Електричний Range Rover Sport вже приймає замовлення, а перші поставки плануються на наступний рік. Це модель, яка прагне зайняти своє місце завдяки своєму дизайну та престижу, хоча компанія Land Rover поставила дуже високу ціну, яка робить її навіть дорожчою за ексклюзивну пропозицію Porsche.