Проблема доступу до житла також впливає на купівлю електромобіля, але не через його ціну, а через необхідність зарядки.
Електромобіль перестає бути альтернативою лише для обмеженої кількості людей. За даними ACEA, у першій половині 2026 року електромобілі з акумуляторами становили 20,7% від усіх зареєстрованих автомобілів у Європейському Союзі, порівняно з 15,6% у аналогічний період 2025 року. Було зареєстровано 1,22 мільйона таких автомобілів, що на 40,5% більше.
Отже, технології розвиваються, і ринок також. Але існує перешкода, яка майже не пов’язана з самим автомобілем та значно складніша для подолання: де паркувати та заряджати автомобіль, коли він повертається додому.
Проблема починається ще до покупки автомобіля
Щоб справді скористатися економічними перевагами електромобіля, ідеально заряджати його під час тих годин, коли він знаходиться на стоянці. Приватна парковка із точкою зарядки дозволяє робити це вночі, запланувати зарядку у найвигідніші години, а в деяких випадках — також користуватися електроенергією від фотовольтаїчних систем самовикористання.
Проблема полягає у тому, що така ситуація далека від того, щоб бути доступною для всіх. Ціни на житло в Іспанії зросли на 12,2% у річному вимірі протягом другого кварталу 2026 року. За даними INE, ціни на вживане житло, яке становить значну частину житлового фонду, зросли на 12,9%.
Банк Іспанії оцінює, що у 2024 році сім’я, яка не є власником житла, потребувала доходу, еквівалентного 6,8 рокам заробітку, щоб придбати помешкання в Іспанії. Згідно з даними Банку Іспанії, у Мадриді цей показник сягав 9,7 років, а в Барселоні — дев’яти.
І проблема стосується не лише тих, хто хоче купити житло. INE повідомляє, що у 2025 році 44,3 % людей віком від 26 до 34 років проживали з батьками. Серед тих, хто залишався в сімейному домі, 34,6 % стверджували, що не можуть дозволити собі орендувати житло, а 12,7 % — що не мають можливості його купити.
У цьому контексті вимога про наявність гаражного місця (яке має дозволяти встановити зарядний пристрій) створює ще один економічний бар’єр.
Гараж стає частиною електромобіля
Для водія, у якого є будинок із гаражем, заряджання може практично стати частиною його щоденного ритуалу. Автомобіль підключається при приїзді, залишається припаркованим кілька годин і готовий вже наступного дня.
У квартирі без місця для паркування ситуація кардинально змінюється. Недостатньо просто мати зарядний пристрій поблизу. Потрібно дістатися до нього, переконатися, що він доступний, та виділити час на процедуру, яка при домашньому заряджанні виконується поки автомобіль припаркований.
У Іспанії також існує правова база, яка полегшує встановлення приватної станції заряджання на окремій парковці в спільному гаражі. Закон про горизонтальну власність передбачає, що достатньо заздалегідь повідомити про встановлення спільноту, а витрати несе власник, який цього бажає. Однак ця можливість вирішує проблему лише для тих, хто вже має парковку в гаражі.
Рішенням для тих, хто не може заряджати вдома, є використання громадської інфраструктури. Але тут проблема полягає у фінансових аспектах – заряджання на вулиці коштує дорожче.
У Іспанії існують станції заряджання з дуже різними цінами, залежно від потужності та оператора. Для порівняння, REPSOL наразі пропонує ціну 0,36 євро/кВт·год для звичайного заряджання, 0,48 євро/кВт·год для швидкого та 0,56 євро/кВт·год для надшвидкого заряджання.
Натомість існують спеціальні домашні тарифи для електромобілів з значно нижчими цінами на енергію. Наприклад, Iberdrola зараз пропонує пакети з ціною енергії 0,17–0,21 євро/кВт·год, не враховуючи особливості кожної угоди та податки.
Різниця може бути значною. Автомобіль, який споживає 17 кВт·год на 100 кілометрів, потребуватиме близько 6,1 євро на електроенергію за ціною 0,36 євро/кВт·год, але приблизно 9,5 євро за ціною 0,56 євро/кВт·год. Вдома, за ціною 0,17 євро/кВт·год, ця сума становитиме близько 2,9 євро. Іншими словами, економічна перевага електромобіля значною мірою залежить від того, де він заряджається.
З дорогим публічним зарядним пристроєм витрати на кілометр можуть наблизитися до рівня автомобіля з високою ефективністю спалювання палива. Це усуває один із найважливіших аргументів на користь вищої початкової ціни багатьох електромобілів.
Завдання вже не лише у встановленні зарядних пристроїв
Розширення публічної мережі є абсолютно необхідним. За даними Європейського огляду палив, у липні 2026 року кількість публічних зарядних станцій у Європі сягнула понад 1,15 мільйона точок, що на 15,2% більше, ніж роком раніше. Однак збільшення кількості швидких зарядних пристроїв саме по собі не вирішує проблеми житла.
Для мільйонів водіїв було б корисніше мати точки повільного або напівшвидкого заряджання в місцях, де автомобіль залишається припаркованим протягом годин: спільні гаражі, житлові парковки, робочі центри, супермаркети та громадські парковки.
Парадокс очевидний: електромобіль працює краще, коли може заряджатися під час сну власника, роботи або покупок. Змушувати водія спеціально шукати зарядний пристрій, щоб відновити запас ходу, робить цей процес все більш схожим на відвідування заправки.
Таким чином, перехід на електромобіль ризикує створити несподіваний розрив. З одного боку — ті, хто може собі дозволити будинок із гаражем, встановити зарядний пристрій та платити за домашню електроенергію. З іншого — ті, хто живе в орендованому помешканні, у квартирі без місця для паркування або в районі, де немає можливостей для зарядки автомобіля.
Проблема не в тому, що електромобіль неможливо використовувати без гаража. Це можливо, і мережа для публічного заряджання продовжуватиме розвиватися. Проблема в тому, що це може бути менш зручно та, насамперед, значно дорожче.
Електрифікація автомобілів, отже, залежить не лише від ціни акумуляторів, запасу ходу чи швидкості заряджання. У Іспанії вона також залежить від чогось набагато більш фундаментального: від того, чи може достатньо велика кількість населення дозволити собі житло та місце для паркування автомобіля, а також від значного зниження ціни на публічне заряджання.
