Polestar 5 вже тут: 748 к.с., запас ходу 678 км та ціна, яка конкурує з аналогами в цьому сегменті.

Polestar 5 виходить на ринок із завданням, яке значно складніше, ніж просто стати найпотужнішою моделлю бренду. Polestar прагне зробити з нього свою головну технологічну вітрину та модель-«хало», автомобіль, здатний конкурувати з моделями з набагато більшою традицією в цьому сегменті, такими як Porsche Taycan. Для цього було обрано незвичайне поєднання: електричний седан величезних розмірів, дуже привабливий дизайн та характеристики, які безпосередньо належать до класу суперспорткарів.

Це не автомобіль, створений для того, щоб залишатися непоміченим. Його кузов майже повністю зберігає філософію прототипу Precept та характеризується дуже низькою, чистою та аеродинамічною формою. Крім того, він позбавлений звичайного заднього скла та використовує цифрове внутрішнє дзеркало заднього виду — рішення, яке спочатку може викликати сумніви, але, згідно з першими тестами, виявляється значно менш проблематичним, ніж очікувалося.

У цієї пропозиції є ще одна цікава риса: Polestar 5 прагне бути швидким не лише на прямій. Компанія особливо попрацювала над шасі, щоб автомобіль міг поводитися як седан під час подорожей та як спорткар на звивистих дорогах. Саме в останньому сценарії версія Performance демонструє свою перевагу.

Polestar 5 має довжину 5,09 метрів, ширину 1,98 метрів та висоту 1,43 метра, а відстань між осями становить 3,05 метрів. Це значні розміри, проте тести показують, що насправді він не такий громіздкий, як можна було б очікувати, коли сидиш за кермом. Алюмінієвий кузов та розташування сидіння водія допомагають приховати ці розміри під час руху.

Дизайн, ймовірно, є одним із його головних переваг. Низький передній бампер, опускаюча лінія даху та відсутність звичайної задньої частини кузова надають йому унікального характеру порівняно з конкурентами на кшталт Porsche Taycan, Lotus Emeya чи Audi e-tron GT. У версії Performance додано спеціальні шини, трохи нижчий кузов та деталі кольору Swedish Gold, що ще більше підкреслюють його спортивне спрямування.

Усередині формула також є досить унікальною. Polestar 5 пропонує мінімалістичний салон високої сприйнятної якості з величезною кількістю скляних поверхонь та панорамним дахом, що сприяє створенню особливо приємного відчуття простору. Пасажири на задніх сидіннях є одними з головних бенефіціарів дуже великої відстані між осями, хоча п’яте сидіння виконує переважно декоративну функцію.

У салоні водія більша частина функцій реалізується через екрани. Тут є цифрова панель розміром 9 дюймів, вертикальний центральний екран діагоналлю 14,5 дюймів та система переднього відображення, а також цифрове внутрішнє дзеркало заднього виду розміром 8,9 дюйма. Мультимедійна система інтегрує сервіси Google та забезпечує навігацію за допомогою Google Maps, додатків з Google Play та можливість віддаленого оновлення. Бездротове Apple CarPlay буде доступне після майбутнього оновлення.

Тут є один із небагатьох моментів, які з часом можуть почати дратувати. Polestar занадто далеко зашла у відмові від фізичних керувань, і деякі операції, які мали б виконуватися миттєво, змушують користувача звертатися до екрана. Налаштування дзеркал — гарний приклад. Це справді працює, але не обов’язково є кращим за звичайне керування.

Системи безпеки також дуже повні. Polestar 5 поєднує 11 зовнішніх камер, радар середньої дальності та 12 ультразвукових датчиків, а також системи допомоги при керуванні та задню камеру, яка замінює звичайний вид через заднє скло. Ця камера забезпечує високоякісне зображення, і разом із камерами для паркування дозволяє отримати 360-градусний огляд.

Саме на дорозі Polestar 5 по-справжньому починає виправдовувати своє існування. Версія Dual motor розвиває потужність 550 кВт (748 к.с.) та крутний момент 812 Нм, тоді як версія Performance підвищує ці показники до 650 кВт (884 к.с.) та 1 015 Нм. Обидві версії використовують два електродвигуни та повний привід, проте версія Performance має спеціальну налаштування шасі та адаптивні амортизатори MagneRide, а також більш спортивну конфігурацію.

Результат є вражаючим. Версія Dual motor досягає швидкості 100 км/год за 3,9 секунди, тоді як версія Performance — за 3,2 секунди. У обох випадках максимальна швидкість обмежена 250 км/год. Ці показники ставлять Polestar 5 прямо в конкуренцію з найшвидшими версіями Porsche Taycan та Lotus Emeya.

Але найцікавіше — це не прискорення. Polestar 5 дарує відчуття контролю, яке є незвичним для автомобіля довжиною понад п’ять метрів та вагою 2 500 кг. Кермування є швидким та точним, гальма дають різкий відгук, а стабілізацію можна регулювати за допомогою екрана. З найвищим рівнем можна керувати автомобілем практично лише одним педаллю, тоді як більш м’яка налаштування забезпечують відгук, схожий на той у звичайному автомобілі.

У версії Dual Motor підвіска є пасивною, тоді як у версії Performance додаються амортизатори MagneRide, які є саме однією з причин, чому експерти рекомендують доплатити більше. У найбільш комфортному режимі вони здатні ефективно фільтрувати нерівності дороги, тоді як більш жорсткі режими краще контролюють рух кузова під час швидкої їзди.

І тут проявляється одна з найкращих переваг автомобіля: він не змушує обирати між комфортом та характеристиками їзди. Polestar 5 може бути тихим та комфортним седаном під час довгої поїздки, а через кілька хвилин перетворитися на надзвичайно ефективний автомобіль на звивистих дорогах. У цьому сенсі версія Performance має набагато більше сенсу, ніж можуть свідчити її показники потужності.

Недолік полягає у просторі для багажу. Багажник має лише 365 літрів, що є показником, більш характерним для автомобіля класу B, ніж для машини таких розмірів; проте при опусканні сидінь об’єм зростає до 1.128 літрів. До цього додається ще 62 літри під передньою капотом. Отже, Polestar 5 значно краще підходить для перевезення пасажирів, ніж великої кількості багажу.

Акумулятор має ємність 112 кВт·год та використовує архітектуру 800 вольт. Модель Dual Motor заявляє запас ходу до 678 км за стандартом WLTP, тоді як версія Performance — до 558 км. Різниця є значною та ще раз демонструє, що така потужність має свою ціну, коли йдеться про ефективність.

Зарядка є однією з сильних сторін. Polestar 5 підтримує до 350 кВт постійного струму та може зарядитися від 10% до 80% приблизно за 22 хвилини, згідно з даними Polestar. По змінному струму він підтримує до 11 кВт та потребує близько 11 годин для повної зарядки від 0% до 100%.

Що стосується цін, у Іспанії офіційний конфігуратор Polestar встановлює ціну на Polestar 5 Dual motor у рівні 121.900 євро, тоді як Polestar 5 Performance коштує 145.300 євро. Це дуже високі цифри, хоча слід зазначити, що мова йде про автомобіль, який належить до класу, де Porsche, Lotus та Audi також не пропонують особливо доступних альтернатив, і їхні ціни зазвичай ще вищі.

Цікаво те, що Polestar 5 не здається надто дорогим у порівнянні з його прямими конкурентами, якщо порівнювати оснащення, потужність та технології. Проблема полягає у тому, що це все одно величезна сума грошей за електричний седан довжиною понад п’ять метрів, багажник якого не вирізняється особливою ємністю.

Проте висновок тесту досить зрозумілий. Polestar 5 — це одна з тих машин, які можуть виправдати своє існування, хоча на папері здається складним знайти для них місце. Він має перебільшені характеристики, унікальний дизайн, дуже ретельно створений інтер’єр та шасі, здатне робити речі, яких ми не очікували б від автомобіля таких розмірів.

Якщо потрібно обирати, модель Performance є найунікальнішою завдяки системі MagneRide, але Dual Motor здається розумною покупкою. Маючи 748 к.с., запас ходу 678 км за стандартом WLTP та ціну на 23 400 євро нижчу, вона пропонує практично все те, що робить Polestar 5 привабливим, не доводячи концепцію електричного спорткара до крайнощів.

Це модель, створена для тих, хто хоче автомобіль, який вирізняється, привертає увагу та важко запам’ятати. Дуже агресивний та футуристичний дизайн, який виходить за межі звичайних стандартів цього сегмента.