Гальмівний педаль Maextro V800 ламається тричі, що посилює занепокоєння щодо якості деяких китайських брендів.
Maextro V800 – розкішний седан на сім місць, розроблений Huawei та JAC – став центром суперечки, яка безпосередньо стосується одного з найважливіших аспектів будь-якої автомобілі: безпеки. Проблема стала відомою після того, як китайське ЗМІ виявило конструктивну несправність під час кількох тестів екстреного гальмування.
Цей інцидент змусив бренд висловитися та оголосити про зміни у дизайні одного з ключових компонентів. Ця справа також піднімає питання щодо контролю якості та перевірки нових моделей, особливо на китайському ринку, де конкуренція прискорює розробку нових автомобілів та скорочує терміни їх випуску.
Тести, проведені спеціалізованим виданням Dongchedi на закритому треку, полягали у гальмуванні зі швидкості 100 км/год до повної зупинки транспортного засобу. У всіх трьох перевірених екземплярах сталося розривання кріплення педалі гальма, причому ця несправність виникла після різної кількості спроб. У третьому автомобілі, який нещодавно купили для тестування, педаль розірвалася вже під час другого повного гальмування.
Структурна несправність, що ускладнює гальмування
Результати привернули особливу увагу, оскільки проблема не обмежилася лише одним конкретним пристроєм. Перший Maextro V800 зламався під час третьої спроби, тоді як другий — під час четвертої. У третьому пристрої кріплення пошкодилося під час другого тесту екстреного гальмування. Повторення однієї й тієї самої несправності у трьох автомобілях вказує на можливу помилку в дизайні або проблему з міцністю використаних компонентів.
Донгчеді також прояснив одну з цифр, які спочатку супроводжували цю суперечку. Хоча зображення з відео здавалося, що показує силу 4.589 ньютонів, ЗМІ згодом пояснили, що це значення було візуальним ефектом, спричиненим різницею у частоті кадрів камери та екрану приладу вимірювання. Максимальна реальна сила, зафіксована перед розривом, становила 1.612 ньютонів — це значення є нижчим за 2.000 ньютонів, які, згідно з оприлюдненою інформацією, вимагаються китайськими стандартами під час тесту на міцність тривалістю п’ять секунд.
Попередній аналіз вказує на кілька аспектів, які можна покращити під час виготовлення цього комплекту. Центр педалі розташований приблизно на відстані 130 міліметрів від осі обертання, тоді як зона шарніра має лише один вертикальний шар посилення. Інші моделі, що використовують компоненти від того ж постачальника, застосовують два або три шари. Крім того, перевірка пошкоджених деталей виявила зони зварювання, які піддалися великим навантаженням, зменшену товщину матеріалу та посилювальні ребра, які можуть виявитися недостатніми.
Наслідки такої несправності є особливо серйозними. Якщо педаль втрачає свою функціональність, водій може залишитися без можливості зазвичай гальмувати за допомогою ноги. Тести, проведені Dongchedi, показали, що при використанні режиму P коробки передач для спроби зупинити транспортний засіб відстань гальмування зросла з приблизно 38 метрів до близько 140 метрів. Сам посібник Maextro V800 попереджає, що ця аварійна функція призначена для зниження швидкості, але не замінює звичайну систему гальмування.
Maextro обіцяє виправити проблему
Після оприлюднення даних тестування Maextro підтвердила, що оптимізує дизайн гальмового педалі та безкоштовно надасть оновлення власникам, які постраждали. Компанія також запевнила, що перегляне процедури верифікації дизайну, параметри тестування та контроль якості виробництва, пов’язані з цими компонентами.
Проте бренд стверджує, що процес тестування V800 відповідає вимогам китайських національних стандартів GB 21670-2025 та GB 7258-2026, а також галузевого стандарту QC/T 788-2018. Крім того, компанія зазначила, що з моменту перших поставок не було зафіксовано випадків пошкодження основи педальної опори під час використання клієнтами.
Ця справа є особливо привертаючою увагу через розташування транспортного засобу. Maextro V800 продається в Китаї за цінами від 766.000 до 1.016.000 юанів (від 101.800 до 135.000 євро), тож мова не йде про економічну модель, у якій можна було б виправдати зниження якості її компонентів. Ця несправність ставить під сумнів процедури контролю під час розробки та виробництва, особливо у момент, коли численні китайські виробники конкурують між собою, намагаючись випускати все більш сучасні моделі протягом дуже короткого часу.
Ця проблема також не означає, що всі китайські електромобілі чи автомобілі з електричним приводом мають схожі недоліки, але вона нагадує про те, що технологія, екрани та показники потужності самі по собі недостатні для забезпечення безпеки продукту. Міцність найпростіших механічних компонентів залишається ключовою, особливо коли несправність може поставити під загрозу здатність зупинити транспортний засіб вагою майже чотири тонни.
Відповідь від Maextro та оголошене безкоштовне оновлення є першим кроком, але важливо буде перевірити, як саме буде реалізовано рішення та чи вплинуть зміни на всі пристрої, які вже у власників. У автомобілі такої ціни безпека має бути доведена як у технічних характеристиках, так і в реальних тестах.
