Новий Zeekr 7X виходить на ринок: 900 вольт, зарядка за 10 хвилин до 795 к.с. та нова батарея ємністю 85 кВт·год

Zeekr 7X знову оновлюється в Китаї, де темпи заміни електромобілів ледве залишають час на адаптацію. Бренд групи Geely відкрив предзамовлення на свою нову лінійку з покращеннями, які стосуються комфорту, технологій та системи приводу. Це розвиток, який також заслуговує уваги з Іспанії, хоча варто розрізняти те, що щойно було представлено на ринку країни-виробника, та те, що ми можемо купити тут.

Предзамовлення на Zeekr 7X 2027 року розпочалися 5 листопада. Пропозиція складається з трьох версій – RWD Max, RWD Max+ та AWD Ultra – а також нової проміжної версії, яка розширює можливості вибору, не змушуючи переходити до найпотужнішої комплектації.

Ззовні SUV зберігає свій зовнішній вигляд та пропорції: довжина становить 4,83 метра, ширина — 1,93 метра, висота — близько 1,67 метра, а відстань між осями — 2,93 метра.

Усередині Zeekr анонсує 15 оновлень, які включають нову комбінацію кольорів, зміни на кермі та панелях дверей, шкіряне оббивання Nappa та стельове покриття з м’якою текстурою. Зберігається орієнтована на пасажирів компоновка, але оновлення спрямовані на покращення відчуття якості та комфорту пасажирів.

Передні сидіння мають режим відпочинку під назвою «нульова гравітація» та систему масажу з 12 точками, вісьмома програмами та трьома рівнями інтенсивності. Ззаду спинки можна нахилити на 134 градуси, а сидіння дозволяють зміщуватися у продовженні на 21,5 сантиметрів; крім того, є опалення за допомогою графену та пневматичний масаж. Висота простору над головою у другому ряду становить 1,02 метра.

Також приділяється увага ізоляції. Бренд зазначає наявність 125 заходів для зниження шуму, серед яких двошарові звукопоглинаючі скла та стандартна активна компенсація шуму від коліс. До цього додається система електронного керування амортизацією CCD, призначена для налаштування реакції підвіски та покращення комфорту під час руху.

З точки зору технологій, новий 7X оснащений 31 пристроєм сприйняття, включаючи датчик LiDAR, та має систему G-ASD G-Pilot 4.1. У китайській версії він пропонує функції допомоги у навігації, автономні поїздки від дверей до дверей та пересування по парковках без використання високоякісних карт. Залишається подивитися, чи цього разу Zeekr привезе до Європи найсучасніші системи.

Заради безпеки встановлюються сталі високої міцності з межею міцності до 2 000 МПа, а також система стабілізації у разі проколу, яка є у стандартній комплектації. За словами Zeekr, ця система може допомогти зберегти контроль навіть під час тестування зі швидкістю 240 км/год. Це характеристика, оголошена виробником за певних умов, а не гарантія того, що будь-який прокол можна буде усунути без наслідків.

Нова проміжна батарея та архітектура 900 вольт

Версії RWD Max та RWD Max+ оснащені заднім двигуном потужністю 370 кВт (503 к.с.). Вище за функціоналом знаходиться версія AWD Ultra з повним приводом та загальною потужністю 585 кВт (795 к.с.), що дозволяє розганятися з 0 до 100 км/год за 2,98 секунди.

Щодо акумуляторів, версія для широкого доступу RWD Max використовує той самий акумулятор типу LFP ємністю 75 кВт·год та заявляє дальність їзди 620 км за стандартом CLTC; у Європі ж поточна версія досягає 482 км за стандартом WLTP. Чи вдалося новій моделі покращити ефективність та збільшити показники автономності, залишається побачити.

Основною новинкою є RWD Max+, який має акумулятор типу LFP Golden Brick ємністю 85 кВт·год та дальність їзди 680 км за стандартом CLTC; за нашими оцінками, цей показник становитиме близько 550 км за стандартом WLTP. Ця версія займає проміжне місце в лінійці китайських автомобілів та може бути цікавою для тих, хто прагне збільшити інтервал між зарядками, зберігаючи при цьому саме цю хімію акумулятора.

AWD Ultra оснащений акумулятором CATL Qilin трьохкомпонентної системи ємністю 103 кВт·год та забезпечує дальність поїздки 715 км за стандартом CLTC; у європейській версії цей показник становить 545 км за стандартом WLTP. Цей самий акумулятор можна також опційно встановити на модель RWD Max+, де дальність поїздки зростає до 802 км за стандартом CLTC; за нашими оцінками, вона може сягати близько 630 км за стандартом WLTP. У обох випадках йдеться про орієнтовні показники, які ще потребують офіційної сертифікації в Європі.

Уся китайська лінійка використовує архітектуру 900 вольт, яка охоплює систему приводу, електроніку керування та систему керування температурою. Нова проміжна батарея підтримує швидкість заряджання 5,5C, і, за словами виробника, може зарядитися з 10% до 80% за 10,5 хвилин. Звісно, за умови, що у нас є точка заряджання, здатна забезпечити такі показники потужності.

Щодо цін, наразі у Європі немає точних даних; поточне покоління, до врахування субсидій та промоцій, коштує від 52.990 євро за версію Core RWD з акумулятором об’ємом 75 кВт·год та 55.990 євро за версію Long Range RWD з акумулятором об’ємом 100 кВт·год. Privilege AWD з великим акумулятором та повним приводом коштує 62.990 євро.

З огляду на це, майбутня версія на 85 кВт·год мала б логічне місце між двома варіантами заднього приводу, хоча різниця між ними досить незначна — 3 000 євро, тому, ймовірно, ми побачимо два сценарії: або версія на 75 кВт·год зникне, а її місце займе версія на 85 кВт·год, або ціна базової версії знизиться до того, що буде подолана психологічна межа в 50 000 євро, і тоді вони будуть розташовані більш послідовно та логічно.

Наша прогнозна рекомендація: (ціни до дотацій чи акцій)

Zeekr 7X Core (75 кВт·год): 49 990 євро

Zeekr 7X RWD Max+ (85 кВт·год): 52 990 євро

Zeekr 7X RWD Max+ (100 кВт·год): 54 990 євро

Zeekr 7X AWD Ultra: 62 990 євро