Новий Xpeng P7 прибуде до Європи: найяскравіший седан на ринку вже отримав зелене світло.

Xpeng розвіяла одне з запитань, які залишилися після її участі в Мюнхенському автосалоні. Новий P7 потрапить на європейський ринок. Цей седан дозволить компанії розширити свою пропозицію, запропонувавши більш спортивний дизайн, створений для приваблення тих, хто шукає щось інше серед електромобілів цього класу.

Підтвердження надав Юй Тао, віце-президент Xpeng з питань маркетингу. Керівник говорить про найближчий вихід моделі, хоча поки що немає конкретної дати, списку країн чи деталей щодо доступних версій. Таким чином, це оголошення підтверджує комерційні наміри щодо Європи, але поки не дозволяє визначити, коли його зможуть отримати іспанські покупці.

Ця модель є другим поколінням P7, яке було представлене в Китаї у серпні 2025 року та невдовзі після цього — європейській аудиторії. Варто з самого початку прояснити, що новий P7 та P7+ — це різні автомобілі. Другий орієнтований більше на простір та сімейне використання, тоді як автомобіль, про який йдеться в цій новині, надає більшої уваги дизайну та спортивним характеристикам. У цьому випадку Xpeng, можливо, трохи помилилася з найменуваннями, оскільки вони спричиняють плутанину. Але, побачивши фото обох моделей, ми зможемо чітко їх розрізнити.

Дизайн, створений Рафіком Феррагом, є одним із його головних переваг. P7 має низьку та подовжену кузовну конструкцію, чисті поверхні та освітлення, яке підкреслює його футуристичний вигляд. Xpeng заявляє про коефіцієнт аеродинаміки 0,201 – це число відображає зусилля, докладені для зменшення опору повітрю, що є особливо важливим для седана, призначеного також для подорожей.

У салоні китайська версія включає центральний екран розміром 15,6 дюйма з механічним рухом, здатний змінювати своє положення. Бренд також пропонує передні сидіння з підігрівом, вентиляцією та масажем, а також різні елементи комфорту та налаштувань. Доведеться чекати на європейську комерційну презентацію, щоб дізнатися, яка частина цього оснащення залишиться та як воно буде розподілене між версіями автомобіля.

Офіційна інформація про цю модель у Китаї вказує на багажник ззаду об’ємом 575 літрів та ще один спереду — 56 літрів. Ці дані допомагають оцінити її практичність окрім дизайну, хоча простір для пасажирів та зручність доступу залишатимуться важливими аспектами, які потрібно перевірити. Кузов у спортивному стилі може здаватися привабливим, але не обов’язково задовольнятиме всі потреби сім’ї.

У Китаї P7 пропонується у трьох версіях (дві з заднім приводом та одна з повним приводом). Базова модель поєднує двигун потужністю 367 к.с. (270 кВт) із акумулятором типу LFP ємністю 74,9 кВт·год, що дозволяє досягти запасу ходу 702 км за стандартом CLTC. У європейській версії P7+ використовується той самий акумулятор, але запас ходу становить 530 км за стандартом WLTP, тож P7 також має досягати подібних показників.

Проміжна версія оснащується тим самим двигуном, але має акумулятор типу NCM ємністю 92,2 кВт·год, завдяки чому досягає запасу ходу 820 км за стандартом CLTC. З урахуванням тих самих корекцій, що й у P7, запас ходу за стандартом WLTP становитиме близько 620 км.

Найвища версія має два двигуни, повний привод та потужність 594 к.с. (437 кВт); у зв’язку з цим запас ходу скорочується до 750 км за стандартом CLTC. Усі версії використовують архітектуру 800 вольт та підтримують швидку зарядку 5C, що дозволяє відновити запас ходу на 525 км за стандартом CLTC протягом 10 хвилин.

Швидка зарядка є ще однією з сильних сторін цього автомобіля. Завдяки архітектурі 800 вольт Xpeng обіцяє зарядити акумулятор з 10% до 80% приблизно за 11 хвилин. Це дуже конкурентоспроможний показник у теорії, ймовірно, для версії LFP, хоча це вимагає відповідного зарядного пристрою та сприятливих умов акумулятора. Остаточні специфікації для Європи будуть такими, щоб можна було оцінити його справжню продуктивність у порівнянні з моделями, які продаються тут.

Ціна залишається великою невідомою. P7+ коштує приблизно 50 000 євро в Європі, тому P7, попри те що це два дуже схожі за розміром та концепцією автомобілі, має коштувати трохи більше, хоча їхній дизайн суттєво відрізняється.

Ще потрібно побачити, як справи у P7 з аспектами, пов’язаними з автономним водінням. Цей фактор все більше впливає на рішення клієнтів про покупку, і саме тут Xpeng вирізняється своїми перевагами.

P7 має привабливий дизайн, хороші характеристики та перспективну можливість підзарядки, що привертає увагу, але його комерційний успіх залежатиме від ціни та умов купівлі. Також вплинуть насиченість сервісних центрів, післяпродажне обслуговування та довіра, яку Xpeng зможе створити серед нових клієнтів. Перший крок вже зроблений: автомобіль, який у Європі демонструвався як технологічний експонат, тепер має намір потрапити до дилерських центрів.