Новий Xpeng L03 прагне завоювати Європу, але має проблему, яка підриває його шанси.
Деякі називають новий XPeng L03 новим „вбивцею Tesla“ — він прибуває до Європи з метою завоювати серця тих, хто шукає сімейний автомобіль з повним оснащенням, сучасним дизайном та конкурентоспроможною ціною. Однак пропозиція китайського бренду має певні слабкі сторони, які варто врахувати перед тим, як розглядати його як альтернативу американським чи китайським конкурентам.
Тест провів французький ЗМІ Cardisiac, яке проаналізувало як переваги XPeng L03, так і його обмеження на дорозі та у порівнянні з основними конкурентами. Висновок такий: хоча нова модель вирізняється повним оснащенням та дуже ретельно продуманою інтер’єрною комплектацією, деякі аспекти її конструкції не до кінця виправдовують створені навколо неї очікування.
XPeng знайшла собі місце в Європі завдяки стратегії, яка відрізняється від стратегій інших китайських виробників. На відміну від брендів на кшталт BYD, SAIC чи Chery, які прагнуть охопити широкий спектр ринкових сегментів, компанія зосередилась на електромобілях вищого класу, приділяючи особливу увагу технологіям та швидкості заряджання. Вона належить до небагатьох компаній, яким вдається йти в ногу з Tesla у сфері автономного керування, принаймні наразі лише в Китаї, і це значно підвищує цінність їхніх автомобілів.
Однією з головних переваг цього бренду досі залишається його 800-вольтна електрична архітектура, яка присутня у таких моделях, як XPeng G6, G9 та P7+. Ця технологія дозволяє досягати рівнів потужності, які неможливо порівняти з аналогами в цій галузі, а також забезпечує часи заряджання, які змушують нас поспішати до туалету. З L03 такого не відбувається.
XPeng L03 відмовляється від 800 вольт для контролю ціни
Новий XPeng L03 порушує цю стратегію. Щоб запропонувати більш доступну ціну, виробник відмовився від архітектури 800 вольт, що означає відмову від однієї з основних переваг, які досі відрізняли його моделі. Результатом є SUV, який прагне конкурувати за оснащення та співвідношення ціни та характеристик, але втрачає частину технологічної привабливості своїх старших моделей.
Зі своєю довжиною 4,65 метра L03 знаходиться на проміжному рівні між електричними SUV на кшталт Peugeot E-3008, Renault Scenic та Volkswagen ID.4 та більшими моделями. Його кузов у стилі купе має на меті створити спортивний вигляд, хоча дизайн не є особливо оригінальним. Фронтальна частина нагадує моделі Polestar, тоді як бічна силует може нагадувати Porsche Macan Electric, а задня частина має певні візуальні спільні риси з Lotus Eletre.
Загальне враження — це автомобіль, створений для того, щоб сподобатися широкій аудиторії, але без надто вираженої естетичної ідентичності. Це типова формула на сучасному ринку, де багато виробників використовують схожі пропорції та візуальні рішення для своїх електричних SUV. XPeng L03 не вибивається з цього контексту, хоча й не може чітко відрізнитися від своїх конкурентів.
Інтер’єр слідує філософії, яка вже поширилася серед багатьох компаній у цій галузі. Центральний екран об’єднує практично всі функції, тоді як цифрова панель приладів, розташована за кермом, надає базову інформацію для керування автомобілем. Розмір панелі приладів становить 8,8 дюйма, а розмір центрального сенсорного екрана — 15,6 дюйма; таке поєднання залишає дуже мало фізичних кнопок для керування різними функціями транспортного засобу.
Незважаючи на акцент на цифровізації, салон має переконливий вигляд. За словами тестерів, матеріали, оббивка та можливість вибору світлої оббивки сприяють створенню відчуття якості, що нагадує моделі вищих категорій. Цей ефект особливо помітний у автомобілі, який прагне стати входом у лінійку XPeng.
Серійне оснащення також йде на користь цього автомобіля. L03 може мати електричні, підігрівані та вентильовані передні сидіння, панорамний скляний дах та тепловий насос – елементи, які покращують комфорт та ефективність у холодних умовах. Бренд прагнув не допустити, щоб низька ціна призвела до занадто примітивного інтер’єру, і в цьому аспекті його підхід є переконливим.
Простір для пасажирів є ще однією з його сильних сторін. Велика відстань між осями дозволяє забезпечити просторе середовище для пасажирів на задніх сидіннях, що є важливою характеристикою для SUV, призначеного для сімейного використання. Однак у Європі клієнти не надають такої великої значущості простору на задніх сидіннях, а радше багажнику. Саме тут L03 зазнає невдачі через свої ледве 367 літрів вмісту. Це дуже скромна ємність для автомобіля такого розміру; її можна порівняти з 545 літрами у Renault Scenic E-Tech, який на 18 сантиметрів коротший за Xpeng.
L03 частково компенсує цю обмеженість переднім багажником об’ємом 89 літрів у версіях з заднім приводом. У варіанті Performance з повним приводом цей об’єм скорочується до 44 літрів. Це корисне рішення для зберігання кабелів для зарядки чи дрібних предметів, але воно не усуває недолік у вигляді меншого багажника ззаду, ніж можна було б очікувати в сімейному SUV таких розмірів.
Ще одним аспектом, у якому XPeng прагне випередити конкурентів, є електроніка. Компанія розробляє власний чип Turing та має комп’ютерну платформу, створену для керування функціями автомобіля. Цей аспект дуже важливий, адже саме процесор Turing призначений для автономного водіння NGA від Xpeng – системи FSD цього китайського бренду, яка, за словами його голови, має потрапити до Європи у 2027 році. XPeng стверджує, що ця обчислювальна потужність дозволить моделі L03 забезпечувати автономне водіння 3-го рівня, коли це стане можливим за правилами нашого ринку.
Погана новина, яка завжди є, полягає у тому, що ця повна система доступна лише у найдорожчій та найбільш оснащеній версії L03 – Ultra.
Xpeng L03: водіння та автономність
Характеристики на дорозі — ще один аспект, який ставить під сумнів очікування, пов’язані з L03. Версія Performance із повним приводом теоретично забезпечує кращі показники, проте тестувальники не виявили достатньо явної переваги у її керуванні порівняно з версією із заднім приводом. Додаткова потужність сама по собі недостатня, щоб зробити її більш привабливим варіантом для всіх водіїв, особливо з огляду на вищу ціну та меншу сертифіковану дальність їзди.
Реальний запас ходу — ще один важливий аспект для оцінки його можливостей як сімейного автомобіля. Хоча XPeng оголошує запас ходу до 520 кілометрів за циклом WLTP, версія Performance досягає лише близько 440 кілометрів за цим же циклом. Під час поїздки автомагістраллю тестувальники зафіксували реальний запас ходу всього 280 кілометрів, що змушує уважно планувати зупинки під час довгих поїздок.
І ось ще одна проблема. Хоча високе споживання енергії у китайських моделях є звичайним явищем, його компенсує їхня система швидкої зарядки. Але L03 оснащений системою 400V. Проте L03 досягає дуже гарної швидкості зарядки для своєї категорії — у тестах він зміг підняти рівень заряду з 10 до 80% за 22 хвилини.
Проте оснащення залишається одним із найпереконливіших аргументів цієї моделі. Поєднання сидінь із вентиляцією та опаленням, теплового насоса, панорамного даху та сучасної електроніки дозволяє L03 конкурувати з автомобілями, які в деяких випадках вимагають значно більших витрат для надання схожого рівня оснащення. Проблема полягає у тому, що гарний перелік опцій не завжди компенсує практичні обмеження автомобіля, особливо коли йдеться про SUV, призначений для подорожей з родиною.
У Франції XPeng L03 коштує від 34.990 євро, що робить його конкурентоспроможним у сегменті електричних SUV. Однак тестована версія Performance знаходиться на вершині цінового діапазону — її вартість становить 46.990 євро. На такому рівні конкуренція є значно суворішою, тому необхідно ретельно оцінити, що пропонує ця модель порівняно з іншими популярними електричними автомобілями.
У Іспанії, як це цікаво, наразі в Інтернеті доступна лише електрична версія з подовжувачем дальності їзди — L03 PowerX Long Range, яка є зовсім іншою моделлю.
Висновок такий: XPeng L03 має всі підстави знайти собі місце на ринку, особливо завдяки своєму оснащенню та відчутній якості інтер’єру. Проте його характеристики на дорозі, об’єм багажника та відмова від 800-вольтної архітектури зменшують його шанси стати лідером у своєму сегменті, як ми очікували.
Це цікавий автомобіль, але недостатньо просто пропонувати багато технологій, щоб виділитися у сегменті, де все більше якісних альтернатив.