Новий SUV від MG створений їхнім найрозкішнішим брендом; він має потужність 752 к.с., можливість швидкої зарядки та коштує дешевше, ніж Volkswagen Golf.

06/11/2026 10:30

Оновлено на

06/11/2026 10:30

Сімейство автомобілів IM Motors, преміум-бренд китайської групи SAIC (яка також є власницею MG), розширюється завдяки появі нової електричної версії IM LS8, яка нещодавно надійшла у продаж у Далекому Сході. До цього часу вона була доступна лише з подовженим радіусом дії, тобто з невеликим тепловим двигуном, який виконував функцію генератора, а тепер з’явилася чисто електрична версія, яку бренд називає LS8 Neo.

Ця новинка пропонується за ціною, нижчою за ціну IM LS8 з подовженим радіусом дії, що є досить незвичайним. Крім того, вона оснащується стандартно шасі з керуванням та гальмами через кабелі — технологією, яка до недавнього часу використовувалася лише у значно дорожчих моделях. IM вже продає автомобілі в Європі під брендом MG, а саме MG IM5 та MG IM6, хоча про появу LS8 на цих ринках поки що нічого не оголошено.

Один двигун та дві акумуляторні батареї від CATL

LS8 Neo оснащений єдиним електричним двигуном, який бренд назвав Neo Hurricane; його потужність становить 408 кінських сил, а крутний момент — 500 Нм. Він поєднується з двома акумуляторними батареями від CATL на вибір: версія 93 Max+ використовує батарею ємністю 93 кВт·год на основі літію ферофосфату (LFP), тоді як версія 103 Max+ — батарею ємністю 103 кВт·год на основі літію тернарного типу (NCM).

За китайським циклом тестування CLTC автомобіль проїжджає 684 кілометри з малою батареєю та 752 кілометри з великою. Цей цикл є значно оптимістичнішим за уніфікований протокол WLTP, і неофіційні оцінки знижують ці показники до приблизно 554 та 609 кілометрів. Офіційне споживання енергії становить 15,2 кВт·год на 100 кілометрів, також за циклом CLTC.

Під час заряджання його архітектура на 800 вольт дозволяє досягати піків потужності до 396 кВт. За даними виробника, за 15 хвилин автомобіль може відновити до 529 кілометрів запасу ходу (CLTC), а процес заряджання від 10% до 80% триває від 17 до 20 хвилин залежно від обраної батареї.

Шасі на кабелях для руху на п’ять метрів

Великою технічною перевагою є цифрове шасі, яке IM називає Lizard (ящірка), що є стандартом у всій лінійці. Система керування не має механічного з’єднання між кермом та колесами, має подвійну систему на випадок збою однієї з них та дозволяє вибирати між трьома режимами передачі. До цього додаються гальма на кабелях та задні колеса, які можуть обертатися на 24 градуси в обох напрямках.

Результатом є радіус повороту всього 4,85 метра, що дозволяє здійснити повний оберт на вузькій вулиці за одну спробу, навіть якщо її довжина перевищує п’ять метрів. Комплект доповнюється системою контролю розподілу крутного моменту, яка реагує за 20 мілісекунд, та пневматичною підвіскою, яка самостійно налаштовується відповідно до стану дороги.

Сегмент E, передній багажник та ціна

Хоча IM LS9 є більшим, не можна сказати, що LS8 Neo є малим. Його довжина становить 5,085 мм, ширина — 2,000 мм, а висота — 1,807 мм; відстань між осями — 3,060 мм, що таке ж, як у версії з подовженим радіусом дії. Основна відмінність полягає у тому, що через відсутність бензинового двигуна у нього є багажник попередньої частини салону об’ємом 168 літрів. Він пропонується з п’ятьма або шістьма місцями, і всі версії оснащені передніми сидіннями з масажем, холодильником об’ємом 12,3 літра та аудіосистемою Bang & Olufsen.

У Китаї LS8 Neo 93 Max+ коштує 239 800 юанів, що дорівнює приблизно 31 174 євро, а 103 Max+ — 259 800 юанів, тобто близько 33 774 євро. Це ціни на момент випуску, на 10 000 юанів (1 300 євро) нижчі за ціни під час попереднього предзаказу, і вони включають довічну гарантію на акумулятор для першого власника. LS8 з подовженим запасом ходу з’явився у квітні за ціною 249 800 юанів (32 474 євро), тож цей електромобіль коштує приблизно на 1 300 євро дешевше, має більше простору для зарядки та стандартну кабельну шасі.