Нова проблема електромобілів не полягає у акумуляторах: майстерні не можуть їх полагодити

Все більше незалежних автосервісів починають відмовлятися від робіт на електромобілях та гібридах. Це може здатися дивним у час, коли такі транспортні засоби все більше поширюються на дорогах, але за цим стоїть проблема, яка значно виходить за межі наявності підйомника та інструментів.

Згідно з останніми даними, опублікованими у Великобританії компанією LKQ Euro Car Parts, майже 9 з 10 незалежних автосервісів були змушені відхиляти або перенаправляти замовлення, пов’язані з електромобілями та гібридами з можливістю підзарядки, протягом останніх шести місяців. Причиною не завжди є бажання не працювати з ними, а скоріше відсутність у багатьох випадках доступу до необхідних даних, діагностичного обладнання чи технічної інформації для виконання робіт.

Сучасні електромобілі є набагато більш складними машинами з точки зору електроніки. Окрім традиційних систем автомобіля, вони мають акумулятори високої напруги, електродвигуни, інвертори, системи керування акумуляторами, численні електронні модулі та все більшу кількість програмного забезпечення. Для роботи з певними компонентами високої напруги потрібна спеціальна підготовка та конкретні процедури.

Тому не можна вважати само собою зрозумілим, що будь-який сервіс, який десятиліттями ремонтує бензинові та дизельні автомобілі, зможе автоматично працювати з електромобілем. Хороший механік може мати величезний досвід, але водночас не мати необхідної підготовки чи обладнання для безпечної роботи з певними системами електромобіля.

Проблема ускладнюється ще більше, коли виникає електронна несправа. У деяких моделях, особливо серед найновіших брендів, незалежні сервіси мають труднощі з отриманням даних та систем діагностики, необхідних для визначення причини поломки. Таким чином, автомобіль, який раніше міг потрапити безпосередньо до надійного сервісу власника, може опинитися у офіційному сервісі.

І тут також є частина відповідальності, яка лежить на самих водіях. Те, що автосервіс відмовляється ремонтувати електромобіль, не означає, що його неможливо полагодити. Це означає, що цей конкретний заклад не має необхідних засобів, інформації чи кваліфікації для цього. У такому разі альтернативою є звернення до виробника чи пошук незалежного сервісу, який спеціалізується на електромобілях та гібридах.

У Великобританії, наприклад, існують спеціальні кваліфікації від Institute of the Motor Industry (IMI) для роботи з системами високої напруги. Їхнє навчання 4-го рівня спрямоване на діагностику, перевірку та ремонт електричних систем та компонентів високої напруги, включаючи роботу з системами, які можуть бути під напругою.

Справа в тому, що весь цей процес адаптації потребує часу та грошей. Незалежна майстерня змушена навчати своїх працівників, придбавати спеціальні інструменти, засоби захисту та системи діагностики, а також компенсувати час, який її співробітники проводять поза робочим місцем під час навчання. У звіті Autotech Training саме вказується вартість, яку несуть ці підприємства через те, що доводиться відпускати фахівця на навчання.

Це частково пояснює поточну ситуацію. Сервіси знають, що електромобілі будуть становити все більшу частину їхньої діяльності, але багато з них все ще перебувають на етапі прийняття рішення про те, скільки інвестувати та коли це зробити. У міру збільшення кількості електромобілів та гібридних автомобілів, які надходять до їхніх майстерень, зростатиме також економічний стимул для наявності кваліфікованих працівників та спеціального обладнання.

Насправді сам сектор вже працює над задоволенням цієї потреби. Асоціація незалежних автосервісів має спеціальні програми для навчання фахівців діагностиці та ремонту систем високої напруги, тоді як організації на кшталт HEVRA об’єднують спеціалізовані сервіси, які вже мають необхідну підготовку, інструменти та технічну підтримку для роботи з електромобілями та гібридними автомобілями.

Але існує ще одна проблема, яка може виявитися навіть складнішою для вирішення: доступ до технічної інформації. Дані LKQ свідчать про те, що понад один із чотирьох незалежних сервісів вважає, що труднощі з доступом до систем діагностики найновіших брендів стримують нові інвестиції у їхні об’єкти.

І це безпосередньо впливає на власника. Якщо незалежний сервіс не може отримати необхідну інформацію для діагностики несправи, зазвичай залишається варіант відправити автомобіль до виробника або до сервісу, який має такі інструменти. Це може призвести до дорожчого ремонту та, що найголовніше, до меншої свободи у виборі місця технічного обслуговування чи ремонту автомобіля.

LKQ оцінює, що ця ситуація може змусити британських водіїв електричних та гібридних автомобілів з можливістю підзарядки нести додаткові витрати на обслуговування у розмірі сотень мільйонів фунтів через звернення до офіційних сервісів. Компанія спочатку оцінює вплив у понад 260 мільйонів фунтів та попереджає, що ця сума може досягти 550 мільйонів, якщо різниця в цінах між незалежними сервісами та офіційними послугами залишатиметься.

Це не означає, що незалежні майстерні ігнорують появу електромобілів. Навпаки. Сам сектор стверджує, що вже інвестують у навчання, інструменти та обладнання, але такі інвестиції стають доцільними лише тоді, коли фахівці також мають доступ до необхідних технічних даних та інформації для роботи.

Це свідчить про те, що, дуже ймовірно, потрібні заходи з боку урядів чи ЄС для регулювання цього аспекту, щоб технічне обслуговування та ремонт електромобілів не залишався прерогативою дилерів, що зменшує конкуренцію та, ймовірно, підвищує ціни для споживачів.