Новий Citroën 2CV буде електричним та має коштувати близько 15 000 євро: ось його ключові особливості.

Citroën прагне відновити дух однієї з найбільш символічних моделей у своїй історії за допомогою пропозиції, адаптованої до сучасних умов. Повернення 2CV не буде просто проявом ностальгії, а спробою відновити концепцію простого, легкого та доступного автомобіля на ринку, де все складніше знаходити невеликі моделі за розумними цінами.

Французький бренд скористався Паризьким автосалоном 2026 року, щоб представити прототип, який зберігає багато рис оригінальної моделі, але з сучасною інтерпретацією та повністю електричною силовою установкою. Ця пропозиція має на мету вийти за межі дизайну та може стати одним із найцікавіших проектів Citroën у найближчі роки.

Електричний Citroën 2CV прагне потрапити у серійне виробництво

Можливість відродження Citroën 2CV вже багато років існує у уяві шанувальників цього автомобіля. І не дивно: оригінальна модель розійшлася тиражем понад п’ять мільйонів одиниць та вироблялася протягом 42 років, ставши одним із найвпізнаваніших автомобілів в історії французького бренду. Тепер Citroën вирішив повернутися до цього формату за допомогою прототипу, який зберігає характерну форму свого попередника, але пристосований до потреб сучасної мобільності.

Різниця порівняно з іншими проектами дизайну полягає у тому, що цей проект був створений не лише для привернення уваги на виставці. Згідно з оприлюдненою інформацією про прототип, він вже містить багато елементів того, що ми побачимо у остаточній версії. Близько 90% дизайну вже відповідає майбутньому серійному автомобілю, виходження якого на ринок планується у 2028 році, за умови дотримання встановлених термінів.

Керівник дизайну Citroën П’єр Леклерк представив прототип як пропозицію, яка має реальні шанси потрапити до дилерських центрів. Його помітний помаранчевий кузов призначений для привернення уваги, але справжньою цінністю є концепція, яка стоїть за ним: створити маленький, легкий та доступний електромобіль, повернувшись до практичної філософії, яка зробила оригінальний 2CV успішним.

Нова модель також не має на меті безпосередньо замінити Citroën AMI чи Citroën C3. Її завдання — зайняти простір між ними, ставши автомобілем, який потужніший за невеликий міський квадроцикл, але простіший за звичайний легковий автомобіль. Таке розташування дозволить Citroën запропонувати альтернативу тим, хто потребує автомобіля для щоденних поїздок, але не хоче платити ціну, яку мають багато сучасних електромобілів.

З технічної точки зору цифри ще є попередніми. Прототип має вагу близько однієї тонни, максимальну швидкість близько 110 км/год та запас ходу приблизно 200 кілометрів. Отже, йдеться про акумулятор ємністю близько 26 кВт·год.

Можливість рухатися зі швидкістю 110 км/год була б особливо важлива для того, щоб відрізнити його від легких квадроциклів, швидкісні обмеження яких змушують використовувати їх лише у певних умовах. Новий Citroën 2CV прагне стати автомобілем, який дозволить виїжджати за місто без обмежень, притаманних транспортним засобам без звичайної водійської ліцензії, хоча ще потрібно дізнатися про його остаточні характеристики та сертифікацію.

Простий інтер’єр та орієнтація на доступний електромобіль

Інтер’єр прототипу — це один із елементів, які найбільше привертають увагу завдяки своєму підходу. Citroën робить ставку на простоту та ефективне використання доступного простору, застосовуючи рішення, що нагадують практичний дух оригінальної моделі. Деякі деталі, такі як декоративне освітлення та сидіння, здаються характерними для дизайнерських експериментів та можуть змінитися до початку виробництва, особливо ті елементи, які мають відповідати вимогам безпеки.

Місце водія має кермо з однією ручкою — одну з історичних особливостей бренду — разом із окремо розташованим вибірником передач. Його дизайн нагадує механізм оригінального 2CV, але адаптований під автоматичну коробку передач. Також варто зазначити виймну радіостанцію та квадратний сенсорний екран, який відрізняється від звичайного панорамного формату, поширеного у багатьох сучасних автомобілях.

Ще не вдалося детально перевірити ергономіку, якість матеріалів чи фактичний доступний простір, тому доцільно розглядати ці аспекти як заяву про наміри. У будь-якому разі ідея здається чіткою: створити функціональний та приємний інтер’єр, не вдаючись до складних рішень, які підвищують загальну вартість. Ця філософія буде ключовою, якщо Citroën хоче досягти своєї мети — розробити справді доступний електромобіль.

Цей проект створений для вирішення проблеми, яка стає все більш очевидною на європейському ринку. Поступове зникнення недорогих автомобілів з двигунами внутрішнього згоряння, таких як колишній Citroën C1, Peugeot 107 чи перше покоління Toyota Aygo, залишило прогалину, яку важко заповнити. Електромобілі малого розміру досягли певного прогресу у своїх характеристиках, але їхня ціна все ще залишається перешкодою для багатьох покупців, які шукають другий автомобіль чи просте рішення для щоденних поїздок.

Citroën C3 та Dacia Spring є двома різними підходами до цього ринку, але французький бренд хоче зайти ще далі, запропонувавши модель компактних розмірів та з більш простою філософією. Метою є встановити початкову ціну нового 2CV на рівні близько 15.000 євро до врахування державних субсидій, причому ця цифра все ще залежить від технічних та регуляторних рішень, які будуть прийняті під час його розробки.

Щоб досягти цього, Citroën підтримує європейську ініціативу E-Car, яка має на меті сприяти розробці невеликих та доступних автомобілів за допомогою регуляторної основи, адаптованої до їхніх характеристик. Ця пропозиція спрямована на зниження певних витрат, пов’язаних із вимогами до звичайних легкових автомобілів, включаючи деякі системи допомоги при керуванні, не перетворюючи ці транспортні засоби на квадроцикли та не обмежуючи їхнє використання лише міськими дорогами.

Різниця між цими двома категоріями є важливою. Легкі квадроцикли, такі як Citroën AMI, мають обмеження щодо швидкості та не можуть рухатися по певних дорогах. Турінг, сертифікований у категорії M1, натомість повинен відповідати більш суворим вимогам щодо безпеки та оснащення, що безпосередньо впливає на кінцеву ціну. Ініціатива E-Car прагне знайти проміжний варіант, який дозволить виробляти невеликі автомобілі за меншу ціну, зберігаючи при цьому їх статус турингів.

Календар також залежатиме від того, як буде розвиватися цей процес. Хоча Citroën планує випуск серійної версії на 2028 рік, будь-які зміни в європейських правилах вимагають часу та угод між установами та виробниками. Тому як оголошена ціна, так і технічні характеристики слід розглядати як початкові цілі, а не остаточні специфікації автомобіля, готового до продажу.

Крім того, ця стратегія не обмежуватиметься лише Citroën. У межах групи Stellantis Fiat також може створити власну пропозицію, засновану на цій філософії, тим часом як Renault працює над відновленням своїх позицій у сегменті маленьких електромобілів, а Dacia продемонструвала з концептом Hipster свій інтерес до розробки ще простіших та доступніших автомобілів.

У такій ситуації новий Citroën 2CV може стати одним із найважливіших продуктів бренду, якщо йому вдасться перенести дух оригіналу на електромобіль за розумною ціною. Його дизайн спрямований на створення ностальгічного враження, але справжня мета — запропонувати практичну альтернативу тим, хто не потребує великих акумуляторів, високих характеристик чи зайвого оснащення.

Ще є час познайомитися з остаточною версією моделі та дізнатися, які елементи прототипу потраплять у серійне виробництво. Якщо Citroën зможе зберегти низьку вагу, достатню автономність для щоденного використання та ціну, близьку до оголошеної мети, повернення 2CV може стати чимось більшим, ніж просто натяк на його історію — це може бути рішенням однієї з найбільших сучасних проблем електромобілів — їхньої економічної доступності.