Новий генеральний директор Fiat критикує Euro NCAP та його 5 зірок: «Дуже мало виробників справді сприймають це серйозно».
Тести безпеки Euro NCAP стали одним із основних критеріїв для оцінки рівня захисту, який пропонують нові автомобілі в Європі. Отримання так званих п’яти зірок є приводом для гордості у виробників, які використовують ці результати як комерційний аргумент для підкреслення безпеки своїх моделей. Однак новий керівник Fiat поставив під сумнів значення, яке сама індустрія надає цим оцінкам.
Арно Беллоні, якого минулого вересня призначили генеральним директором Fiat, Abarth та Lancia, зробив особливо різкі коментарі щодо європейської системи оцінки безпеки. У інтерв’ю британському виданню Autocar він заявив, що бали Euro NCAP більше не мають такого значення, як раніше, і що постійні зміни в їхніх критеріях призвели до плутанини серед покупців.
«Я працюю в цій галузі вже 35 років, а Euro NCAP існує майже з самого початку. Можу запевнити, що дуже мало виробників сприймають це серйозно», — зазначив Беллоні. Цей керівник стверджує, що бренди не формують свої стратегії на основі позицій, які вони посідають у цих рейтингах, та вважає, що споживачі також недостатньо розуміють результати», — йдеться у тексті.
Генеральний директор Fiat ставить під сумнів п’ять зірок Euro NCAP
Новий керівник Fiat не приховує свого незадоволення розвитком європейських тестів безпеки. На його думку, одна з основних проблем полягає у періодичних змінах протоколів оцінки, які призводять до того, що автомобілі, які раніше вважалися дуже безпечними, можуть отримувати нижчі оцінки під час тестування за більш суворими критеріями.
«Я не знаю, як бути політично коректним, але Euro NCAP існує, і клієнти вже цього не розуміють. Вони повністю розгублені», — пояснив Беллоні. Керівник приписує цю ситуацію перегляду вимог організації, що може призвести до того, що автомобіль, який раніше отримував п’ять зірок, у наступній оцінці отримає три або навіть дві зірки», — сказав він.
Для генерального директора Fiat ця тенденція зрештою призвела до зниження корисності рейтингів як індикатора для покупців. „Виробники не будують свою стратегію на цих рейтингах. Клієнти про це не знають, тому що вони розгублені, отже це не має значення“, — додав він. Ці слова прямо ставлять під сумнів комерційну цінність системи, яка протягом десятиліть сприяла покращенню безпеки автомобілів.
Ці твердження є особливо привабливими, оскільки Euro NCAP не обмежується лише оцінкою стійкості транспортних засобів під час аварії. Їхні протоколи також враховують захист пасажирів, безпеку вразливих учасників дорожнього руху та ефективність різних технологій, здатних запобігти аваріям. Саме зростаюча важливість цих систем допомоги є одним із факторів, які можуть впливати на оцінки найбільш економних автомобілів.
Fiat готує ще більш дешевий електромобіль
Заяви Беллоні з’являються у особливо важливий момент для стратегії Fiat, яка працює над створенням компактного електромобіля для нижчої цінової категорії. Ця майбутня модель може відповідати новій європейській категорії доступних електромобілів — ініціативі, спрямованій на полегшення продажу більш економних автомобілів та зменшення бар’єрів для входження на ринок електричного транспорту.
Однією з головних викликів для виробників є стримування витрат на виробництво без порушення вимог безпеки, встановлених європейським законодавством. Щоб досягти більш конкурентоспроможних цін, ці автомобілі можуть мати менше систем допомоги водієві або позбавлятися певних передових функцій, що може призвести до нижчих оцінок Euro NCAP порівняно з дорожчими моделями.
Насправді заяви нового генерального директора Fiat пролунали саме тоді, коли його запитали саме про цю можливість: чи означатиме створення бюджетного електромобіля необхідність погодитися на нижчий рейтинг у тестах безпеки. Його відповідь свідчить про те, що компанія не вважає, ніби досягнення максимальної оцінки у п’ять зірок обов’язково має визначати створення автомобіля з низькою ціною придбання.
Беллоні також вважає, що споживачі довіряють тому, що сучасні автомобілі забезпечують належний рівень захисту завдяки нормативним вимогам. На його думку, покупці усвідомлюють, що виробники роками покращують як безпеку своїх автомобілів, так і їхній вплив на навколишнє середовище, тому їм не потрібно покладатися виключно на класифікацію за зірками для оцінки цих досягнень.
Проте варто розрізняти вимоги до сертифікації, яких має дотримуватися кожен новий автомобіль, та незалежні тести Euro NCAP, протоколи яких можуть вимагати рівня захисту, вищого за мінімальні законодавчо встановлені стандарти. Автомобіль може продаватися законно навіть без п’яти зірок, але це не означає, що всі транспортні засоби забезпечують точно однаковий рівень безпеки.
Слова Беллоні запускають дискусію, яка має велике значення для майбутнього доступних електромобілів у Європі. У той час як виробники шукають способи знизити ціни та конкурувати з новими китайськими брендами, Euro NCAP продовжує підвищувати свої вимоги, щоб стимулювати впровадження технологій безпеки. Це два завдання, які не обов’язково є суперечливими, але їхнє поєднання може стати однією з найбільших викликів наступних років.