Найдешевший Nissan Leaf коштує 3.900 євро: з новим акумулятором його запас ходу може сягати 500 км.

Є електромобілі, які, здається, приречені провести свої дні у міських поїздках або на складі для утилізації, просто тому, що їхня батарея втратила значну частину своєї ємності. Nissan Leaf першого покоління — один із найяскравіших прикладів. Однак зниження ємності батареї зовсім не означає кінець життя автомобіля, адже її можна замінити.

Саме це зробив власник Nissan Leaf 2016 року, який вирішив не позбавлятися свого автомобіля після того, як оригінальна батарея ємністю 30 кВт·год сильно зносилась. Замість того, щоб шукати інший автомобіль, він встановив батарею ємністю 62 кВт·год, виготовлену китайською компанією VIVNE, і результат через шість місяців справді вражаючий: понад 400 кілометрів реальної дальності їзди. І це не найбільша батарея, яку виробляє цей азійський бренд.

Історія ще цікавіша тому, що Leaf, який використовувався для тестування, зовсім не був новим. Оригінальний акумулятор мав майже десять років, і в холодних умовах під час руху по дорозі власник пояснює, що іноді автомобіль ледве міг проїхати близько 60 кілометрів, перш ніж знову потрібно було його зарядити. Автомобіль все ще функціонував, але через знос Leaf фактично перетворився на електричний велосипед.

Проблема перших моделей Nissan Leaf є відомою. У тих початкових акумуляторах не було активної системи керування температурою, а їхня хімія була не надто якісною, тому тепло, що утворювалося під час роботи та зарядки, розсіювалося пасивно через сам корпус. Різні дослідження також задокументували високу втрату ємності, яка спостерігалася в деяких акумуляторах ємністю 30 кВт·год, особливо протягом перших років.

І ось ключовий момент: коли акумулятор втрачає свою ємність, це не обов’язково означає, що решта автомобіля вже досягла кінця свого терміну служби. Двигун, електроніка, кузов, салон чи підвіска можуть продовжувати працювати багато років. Проблема полягає у тому, що заміна акумулятора на еквівалентний не завжди є простою чи економічно вигідною процедурою, тоді як у цьому випадку було вирішено просто встановити акумулятор, який практично подвоює початкову ємність.

Процес не полягає просто у піднятті автомобіля та підключенні кабелю. Спочатку потрібно від’єднати акумулятор на 12 вольт та зняти роз’єм високої напруги. Потім демонтуються нижні захисні елементи, від’єднуються різні роз’єми, і знімається старий акумулятор ємністю 30 кВт·год. Це операція, яка вимагає відповідних інструментів та знань про системи високої напруги, тому це не саме та ремонтна робота, яку можна виконати імпровізовано у гаражі.

Як тільки оригінальний акумулятор буде знятий, настає час встановити новий пакет VIVNE. Акумулятор ємністю 62 кВт·год має більшу висоту, ніж оригінал, тому виробник постачає довші розділювачі та гвинти, щоб забезпечити його правильну установку без змін основної конструкції автомобіля. Сама компанія наразі пропонує для моделі Leaf різні варіанти ємності – 40, 50, 62 та навіть 68 кВт·год – з оголошеною автономністю до 430 та 500 кілометрів відповідно, хоча реальні показники залежать від температури, способу їзди та дороги.

У конкретному випадку цього Nissan Leaf зміни стали помітними вже з першої хвилини. Після установки нової батареї панель приладів показувала автономність у 260 кілометрів, коли рівень заряду становив лише 44%. Очевидно, що це число є оцінкою власника автомобіля та не повинно плутатися з офіційними даними, проте воно допомагає уявити різницю порівняно з автомобілем, який щойно потрапив у сервіс.

Справді цікаве сталося пізніше. Через шість місяців власник стверджує, що з новою батареєю досягає понад 400 кілометрів реальної автономності. Ми говоримо не про число, розраховане комп’ютером, чи про обіцянку виробника, а про досвід, накопичений протягом кількох місяців використання.

У всьому цьому процесі є ще одна цікава деталь. Стара батарея ємністю 30 кВт·год не потрапила на смітник. Оскільки вона все ще має достатню ємність для стаціонарних пристроїв, власник вирішив надати їй друге життя як системі зберігання енергії для будинку, можливо, використовуючи її разом із сонячною установкою. Саме це є одним із варіантів подальшого використання акумуляторів електромобілів, коли вони більше не підходять для руху транспортного засобу.

Справжньою перевагою може бути купівля дешевого Nissan Leaf та заміна його акумулятора

Саме тут ця історія стає особливо цікавою для Іспанії. Адже Nissan Leaf першого покоління став одним із найдешевших вживаних електромобілів на ринку, а надане вами зображення дозволяє уявити, наскільки впали його ціни.

У оголошеннях є автомобілі від 3.900 євро, а саме Leaf 2014 року з пробігом 192.521 кілометр. Також є моделі 2012 року за 4.200 євро, Leaf 2014 року за 4.500 євро, інший моделі 2016 року за 5.500 євро з пробігом 185.000 кілометрів, а також кілька автомобілів 2014 та 2015 років за ціною від 5.900 до 5.990 євро. Це ціни з оголошень, які зазвичай підлягають переговорам, тож можливо придбати автомобіль навіть за меншу суму.

Це дивна комбінація. Вживаний Leaf за ціною близько 4.000–5.000 євро разом із сучасною батареєю ємністю 62 кВт·год може стати електромобілем з дальністю проїзду, яка кілька років тому була притаманна значно дорожчим моделям. Проте розрахунки потрібно робити обережно.

VIVNE наразі продає свої акумулятори для моделей Leaf ZE0, AZE0 та ZE1, пропонуючи як повні комплекти, так і окремі модулі. Компанія також пояснює, що система керування акумулятором має підлаштовуватися під автомобіль, і в деяких випадках використовується оригінальний модуль керування, підданий реконструкції. Сама компанія попереджає, що не гарантує повної сумісності з усіма версіями та конфігураціями Leaf, тому немає сенсу спочатку купувати будь-який автомобіль, а потім сподіватися, що будь-який акумулятор буде сумісним.

Ціна також зовсім не є ціною батареї з відходів. На одному з форумів для фахівців європейський власник нещодавно опублікував ціну близько 7.276 євро за батарею VIVNE ємністю 62 кВт·год із доставкою до Німеччини.

Отже, проєкт, заснований на автомобілі Leaf вартістю 3.900 євро, з додаванням батареї ємністю 62 кВт·год, монтажу, можливих мит та інших витрат, може мати рахунок, що значно перевищує 10.000 євро, не кажучи вже про оплату праці. Проте автомобіль з реальною відстанню проїзду 400 км та можливість повторного використання оригінальної батареї залишаються дуже привабливими варіантами. Крім того, ми можемо обрати пакет з меншою ємністю, який коштує дешевше.

Є ще інші фактори, які потрібно враховувати, і для яких, безумовно, також існують рішення на ринку модифікацій — це питання швидкого заряджання. Як ми пам’ятаємо, Leaf оснащений роз’ємом CHAdeMO. Цей формат поступово зникає з ринку та суттєво обмежує можливості подорожей.

Проте цей експеримент ставить питання, яке може набути великого значення протягом наступних років. А що, як електромобіль не довелося б викидати, коли його акумулятор починає деградувати? Якщо з’являться компанії, здатні виробляти сумісні акумуляторні блоки з більшою ємністю, ніж оригінали, та за розумними цінами, багато вживаних електромобілів зможуть мати друге життя, замість того щоб передчасно потрапити на ринок утилізації.

Справа Nissan Leaf є особливо цікавою, оскільки вже існує величезна кількість автомобілів цього типу з багатьма роками експлуатації та відносно простою конструкцією. Leaf, який сьогодні можна знайти за ціною менше 5 000 євро, може здатися не дуже привабливим, якщо у нього дуже зношена батарея. Але ситуація значно змінюється, коли є можливість замінити цю батарею на іншу ємністю 40, 50 або 62 кВт·год.

І хоча оригінальна батарея була жахливою, як і ганебне ставлення Nissan до своїх перших клієнтів, Leaf залишався чудовим електромобілем, і 15 років потому він таким і є, але лише за умови заміни батареї на іншу.