Двигун Tesla Cybercab не використовує рідкісні землі, як і двигун Renault 5... але є фундаментальна різниця.
Tesla Cybercab була однією з найважливіших новин минулого тижня. Електричний роботаксі від Tesla, який не має керма чи педалей, прагне стати транспортним засобом, який запровадить повну автономію у керуванні. Щоб досягти цього, американська компанія обрала зовсім інший підхід, ніж її конкуренти, такі як Waymo, поставивши на транспортний засіб, спроєктований з самого початку як дешевий.
Це проявляється у таких рішеннях, як система гальмування за допомогою кабелів (яка використовує електричні приводи на гальмівних супортах), відсутність фарби на кузові (золотий колір змішується з матеріалом, з якого виготовлені панелі, що дозволяє обійтися без процесу фарбування автомобіля) чи використання акумулятора з невеликою ємністю, що компенсується хорошою аеродинамікою (коефіцієнт менше 0,20) та дуже ефективною системою приводу.
Саме цей підхід протягом багатьох років спрямовує розробку системи FSD (Full Self-Driving), яка ґрунтується на використанні камер та не потребує інших датчиків (LiDAR, радар тощо), які є у автономних автомобілях більшості конкуруючих компаній. Крім того, FSD не залежить від карт у високій роздільній здатності для можливості руху.
Насправді, хоча цей підхід має очевидні переваги з точки зору масштабованості та економії, чимало експертів вказують на те, що відсутність резервування може становити проблему для безпеки; фактично, Tesla має кілька судових процесів у Сполучених Штатах через несправності, які протягом років виникали у її системах допомоги при керуванні.
Tesla Cybercab використовує двигун з постійними магнітами без рідкісних земель
Ще одним аспектом, де Tesla змогла заощадити кошти, є двигун Cybercab – адже, як повідомив сам Елон Маск, генеральний директор компанії, він не містить рідкісних земель. Зазвичай такі елементи використовуються у двигунах з постійними магнітами; проте протягом багатьох років такі бренди, як BMW чи Renault, обирали двигуни з обмотаним ротором без рідкісних земель.
Великою новиною є те, що Tesla, схоже, розробила двигун з постійними магнітами без рідкісних земель. За словами компанії, цей двигун на 18% менший та на 25% легший та ефективніший за інші високопродуктивні електричні двигуни. Основною перевагою двигунів з постійними магнітами є те, що вони ефективніші за двигуни з обмотаним ротором; насправді Renault обрала саме такий двигун для свого маленького Twingo, який є електромобілем з найнижчим споживанням енергії в їх лінійці.
Проте компанія Renault розробляє два важливі оновлення для своїх двигунів з обмотаним ротором: з одного боку, це моделі Gen 2 Evo на 400 вольт, які з’являться наступного року, а з іншого — моделі Gen 3 на 800 вольт, які плануються до 2028 року. Метою обох серій двигунів є покращення продуктивності та зниження споживання енергії порівняно з поточними двигунами Gen 2, які використовуються у моделях R5, R4, Mégane та Scénic.
Версія R5 Five стала першою, яка отримала двигун Gen 2 Evo: попри більшу потужність (109 к.с. замість 95 к.с.), її споживання енергії нижче — автономність становить 305 км за стандартом WLTP при акумуляторі ємністю 36,5 кВт·год, що практично дорівнює 310 км за стандартом WLTP у попередній версії з акумулятором ємністю 40 кВт·год. Покращення є очевидними.
Повертаючись до Tesla, оскільки Китай є найбільшим експортером рідкісних земель у світі та враховуючи поточний стан дипломатичних відносин Сполучених Штатів з цією азійською країною, не дивно, що компанія вирішила обрати двигун без таких матеріалів для Cybercab. Наразі компанія не пояснила деталей своєї технології постійних магнітів без рідкісних земель.
Джерело | Electrek