Двигун внутрішнього згоряння не «помре» у 2035 році: у Німеччини є сильна підтримка в Європі для продовження продажу дизельних та бензинових автомобілів.

19/10/2026 17:00

Оновлено на

19/10/2026 17:00

Німецький канцлер Фрідріх Мерц вважає, що так зване припинення використання двигунів внутрішнього згоряння до 2035 року є політично застарілим після угоди, досягнутої між Німеччиною та Францією. Ця пропозиція передбачає зниження викидів CO2 від нових автомобілів на 90% порівняно з 2021 роком, але дозволяє не компенсувати решту 10%, що створює більше можливостей для гібридних автомобілів, підзаряджуваних гібридів та певних автомобілів з двигунами внутрішнього згоряння після 2035 року. Мерц запевняє, що ця ініціатива отримує широку підтримку серед країн-членів, і що Італія також буде «повністю згодна».

Фраза, використана Мерцем після Європейської ради в Брюсселі, не залишає багато простору для тлумачень: «Я сформулюю це дуже просто: заборона двигунів внутрішнього згоряння вже є частиною минулого».

Але з юридичної точки зору це ще не так. Чинне законодавство все ще передбачає 100%-не скорочення викидів CO2 від нових автомобілів з 2035 року. Наразі існує політична домовленість між Німеччиною та Францією, яку необхідно включити до перегляду законодавства, що обговорюється Європейською радою та Парламентом.

Зміна полягає у тих 10%, які більше не потрібно буде компенсувати

Європейська комісія раніше вже пропонувала знизити ціль на 2035 рік з 100% до 90%. Однак її підхід передбачав, що решту 10% потрібно буде нейтралізувати за допомогою механізмів компенсації, пов’язаних, зокрема, із матеріалами з низьким вмістом вуглецю та альтернативними паливами.

Німеччина та Франція хочуть скасувати цю обов’язковість. Мерц підтвердив, що спільна угода пропонує зберегти 90% скорочення, але дозволити залишити решту 10% без компенсації, крім того, вводячи більше можливостей для біопалив та інших технологій.

На практиці це надасть виробникам значно більше можливостей для подальшої реєстрації після 2035 року автомобілів, які викидають вихлопні гази, завжди в межах майбутніх середніх показників, встановлених для їхніх лінійок.

Merz запевняє, що Італія також погоджується

Другою новиною є політична підтримка. Канцлер Німеччини стверджує, що під час саміту почув схвальні коментарі від інших делегацій, зокрема згадав Італію: «З того, що я чую від італійської делегації, наші італійські друзі також повністю погоджуються».

Італія протягом багатьох років виступає за більшу технологічну нейтральність та вимагає, щоб біопалива мали місце в європейських правилах, тому її підхід до пропозиції Франції та Німеччини узгоджується з позиціями, які Рим вже офіційно представив у Брюсселі.

Електромобілі залишаються центральною частиною плану

Ця угода також не означає, що Франція та Німеччина хочуть відмовитися від електрифікації. У своїй спільній заяві обидві уряди підкреслюють, що прагнуть збільшити виробництво наступного покоління електромобілів у Європі, зміцнити ланцюги постачання та використовувати стимули для заохочення інвестицій та виробництва всередині Європи.

Різниця полягає у тому, що вони хочуть, аби електромобіль не був єдиним доступним технологічним рішенням. Європейська рада також закликала прискорити переговори щодо пакету заходів у сфері автомобілебудування та намагатися завершити їх до кінця 2026 року.

Тож Мерц може з політичної точки зору стверджувати, що «кінець двигунів з внутрішнім згорянням» настав, але залишається один ключовий крок: перетворити угоду Франції та Німеччини на достатню більшість у Раді, а потім отримати підтримку Європейського парламенту.