Страх європейських виробників має підстави: китайські бренди подвоюють свої продажі в Німеччині

Великі європейські групи мають причини для занепокоєння через прихід китайських виробників. Німеччина, серце автомобільного ринку Європи та місце розташування значної частини промисловості, яка домінувала у сфері автомобілебудування протягом десятиліть, показує, що ця конкуренція вимагає більшої уваги, ніж просто поверхневий погляд. Престиж місцевих брендів та європейські торговельні бар’єри недостатні, щоб завадити новим конкурентам знайти покупців.

За даними China Car Guide, зібраними на основі інформації від KBA, у жовтні китайські бренди та ті, що належать до китайських груп, практично подвоїли кількість зареєстрованих автомобілів у Німеччині. Їхня кількість сягнула 17 079 одиниць, що на 98,8% більше, ніж рік тому, тоді як загальний ринок зріс лише на 1,7%. Їхня частка ринку зросла з 3,4% до 6,7%.

Загальні показники підтверджують, що йдеться не просто про хороший місяць. З січня по жовтень ці виробники зареєстрували 126.503 автомобілі, порівняно з 54.671 у аналогічний період минулого року. Їхня частка на німецькому ринку зросла з 2,3% до 5,1%. Вони все ще далекі від домінування, але прискорюють свою присутність настільки, що це викликає занепокоєння у їхніх конкурентів.

Однак говорити про Німеччину як про захищений ринок потрібно з певною умовою. Додаткові мита на електромобілі, вироблені в Китаї, — це захід Європейського Союзу, а не специфічна німецька бар’єрна політика. Насправді німецький уряд проголосував проти їхнього схвалення у 2024 році. Важливо те, що ці виробники розвиваються в межах цієї торговельної системи та в країні, де національні бренди зберігають дуже сильні позиції.

BYD, MG та XPeng розвиваються на території своїх конкурентів

У жовтні BYD зареєструвала 5.173 автомобілі, що на 54,3% більше, тоді як MG досягла показника 4.140 одиниць, зростання склало 48,5%. Ще сильнішим було зростання XPeng – компанія випустила 1.380 автомобілів, що на 284,4% більше, ніж минулого року. Це при тому, що незабаром очікується розширення її асортименту завдяки появі моделей L03 та, особливо, L05, яка з’явиться у 2027 році з дуже потужними характеристиками.

Контраст із деякими традиційними виробниками є помітним. Volkswagen втратила 4%, Audi – 8,4%, Porsche – 5,7%, а Opel – 24,1%. Не всі йшли в цьому напрямку: Mercedes зросла на 8,5%, а BMW фактично повторила попередній результат, зростши на 0,1%.

Загальні дані VDIK підтверджують цю тенденцію. У жовтні Німеччина зареєструвала 254.492 нових легкових автомобілі, з яких 111.331 належали до міжнародних брендів. Їхня частка зросла на 6% і сягнула 43,7%, тоді як німецькі бренди в цьому рейтингу зменшилися на 3,1%. За весь рік міжнародні бренди зросли на 8,5%, порівняно з 4,9% ринку.

Особливо помітні зміни спостерігаються у сегменті електромобілів. Протягом жовтня було зареєстровано 94.086 одиниць, що на 79,5% більше, і вони становили вражаючі 37% від усіх нових легкових автомобілів. Міжнародні бренди забезпечили 47.032 реєстрації, що на 107,6% більше. Іншими словами, приблизно кожен другий електромобіль, зареєстрований того місяця, належав до міжнародного бренду.

Німецькі виробники також активно збільшують кількість своїх електромобілів. За даними VDIK, у жовтні їх кількість сягнула 43 876 одиниць, що на 51,9% більше. Проблема для них полягає у тому, що їхні конкуренти розвиваються швидше. На ринку, який росте з такою швидкістю, більші продажі, ніж минулого року, не гарантують збереження тієї ж позиції серед інших.

З січня по жовтень у Німеччині було зареєстровано 698.230 електромобілів, що на 60,7% більше, і це становить 28,2% від загальної кількості. Міжнародні бренди склали 46,7% від цього сегмента. Голова VDIK Імельда Лаббе пояснює значні успіхи значним асортиментом моделей, які здатні приваблювати покупців у період активного розвитку електромобільності.

Гібридні автомобілі з можливістю підзарядки протягом місяця показали іншу тенденцію: їх кількість зменшилась на 7,9%, до 28.499 одиниць, хоча річний показник все ще зростає на 11%. Разом з електромобілями легкові автомобілі з можливістю зовнішньої підзарядки становили 48,2% ринку у жовтні. Майже половина зареєстрованих автомобілів вже була електромобілями, які можна підзарядити.

Для європейських груп ця турбота має чітку комерційну основу. Їхні нові конкуренти зростають у розмірах у міру зміни складу ринку, і це відбувається також у Німеччині. Найбільш вражаючі показники походять від невеликих обсягів, що змушує розглядати їх у контексті, але цей аргумент втрачає силу, коли кількість зареєстрованих автомобілів зростає.

Торговельні бар’єри можуть ускладнити входження на ринок, але не гарантують, що покупці й надалі обиратимуть звичні бренди. Відповідь має бути також спрямована до дилерів: конкурентоспроможні автомобілі, привабливі ціни та послуги, які викликають довіру. Німеччина показує, що китайські виробники все ще мають багато шансів для розвитку, але вони вже знаходять способи це зробити.