Lexus ES500e проти Volvo ES90: два великі електромобілі-седани з чіткою різницею

Перші тести та порівняння нового покоління Lexus ES500e та Volvo ES90 починають показувати, що обидва моделі належать до одного сегмента, але мають досить різні підходи. Обидві прагнуть стати великими електричними седанами, зручними для подорожей, хоча перші враження свідчать про те, що кожна з них має дуже чіткі сильні сторони, а також певні недоліки, які важко проігнорувати.

Одне з найцікавіших порівнянь надала голландський журнал AutoWeek, який протиставив Lexus ES500e та Volvo ES90. Тестувальники порівняли два моделі довжиною понад п’ять метрів із повним приводом, великими акумуляторами та потужністю, достатньою для легкого руху. І хоча цифри можуть створювати враження, що це дуже схожі автомобілі, за кермом відмінності стають значно більш помітними.

Новий Lexus ES значно перевершує свого попередника за розмірами. З довжиною 5,14 метра та відстанню між осями 2,95 метра він став найбільшим моделлю у лінійці цього японського бренду після виходу з виробництва моделі LS. Крім того, уперше у нього є електрична версія – ES 350e з потужністю 224 к.с. та ES 500e з потужністю 343 к.с. та повним приводом. Остання є головною учасницею порівняння.

Volvo ES90 використовує іншу концепцію. Хоча візуально він може здаватися традиційним седаном, у нього є великі задні двері, які полегшують доступ до багажника. Тестова версія розвиває потужність 333 к.с. завдяки одному задньому двигуну та використовує акумулятор ємністю 92 кВт·год. Існує також версія з двома двигунами та потужністю до 680 к.с., проте ця конфігурація не входить до цього порівняння.

За розмірами та положенням керма обидві машини вищі, ніж можна було б очікувати від седанів цього розміру. За словами тестерів, у Lexus ця висота особливо помітна, коли сідаєш за кермо. Якість виготовлення гарна, а матеріали відповідають стандартам, проте салон не створює враження розкоші, яке можна було б очікувати від моделі, що прагне зайняти місце LS.

У цьому розділі тест-драйвери помічають чітку різницю порівняно з Volvo. ES90 створює враження більш розкішного та технологічного автомобіля завдяки кращим матеріалам, ретельніше виконаним деталям та особливо зручним сидінням. Мультимедійна система також пропонує більше можливостей. Lexus, зі свого боку, зберігає деякі фізичні кнопки, які полегшують виконання певних функцій, хоча для інших потрібно користуватися меню на екрані.

Ситуація змінюється, коли переходимо до задніх сидінь. У Volvo є серйозна проблема з положенням підлокітника – він занадто низький для дорослих, настільки, що тестувальники вважають його незручним під час довгих поїздок. Lexus значно краще використовує свої розміри, забезпечуючи більше простору для ніг та більш природне положення сидінь ззаду. Багажник у японському автомобілі також більший, хоча дверцята Volvo роблять його простір більш зручним у повсякденному використанні. ES90 також має невеликий передній багажник, тоді як у Lexus його немає.

Лексус – більш комфортний, Volvo – більш витончений

Під час запуску Lexus дивує тестерів більш збалансованою роботою, ніж очікувалося. ES500e розганяється з 0 до 100 км/год за 5,5 секунди, а його потужність у 343 к.с. достатня для легкого керування автомобілем таких розмірів. Розподіл потужності дуже гарно налаштований, і, за словами тестерів, автомобіль зберігає спокійний характер, поки не потрібна вся потужність.

Lexus також оснащений важелями, які дозволяють змінювати режим регенерації та імітувати зміну передач. Тестери вважають, що ця функція мало корисна у моделі, створеній для плавної їзди. Насправді вони зазначають, що природна робота ES500e краще підходить до постійного та розслабленого розподілу потужності, ніж до можливості імітації коробки передач.

Volvo пропонує більшу потужність у своїх вищих версіях, але у цій конфігурації з 333 к.с. тестувальники відзначають брак настільки ж природної реакції, як у Lexus. Вони також критикують надто м’яку налаштованість шасі. ES90 є дуже комфортним для довгих поїздок, проте передає менше інформації водієві та не має частини динамічних характеристик, яких можна було б очікувати від седана цього рівня.

Лексус також не претендує на статус спортивного автомобіля. Його підвіска орієнтована на комфорт, а кермування не намагається перетворити його на особливо захоплюючий седан. Проте тестувальники зазначають, що він краще тримає кузов під контролем та забезпечує більш збалансоване відчуття під час їзди. Його характеристики, на їхню думку, особливо підходять для подорожей на великі відстані з пасажирами ззаду.

У сфері швидкої зарядки Volvo демонструє значну технологічну перевагу. Його архітектура на 800 вольт дозволяє досягати потужності до 300 кВт у версії з одним двигуном, тоді як у Лексуса цей показник становить 150 кВт. Volvo оголошує, що ES90 може зарядитися з 10 до 80% протягом приблизно 22 хвилин за належних умов.

Lexus ES500e використовує акумулятор ємністю 75 кВт·год та підтримує струм постійної сили до 150 кВт; за сприятливих умов йому потрібно близько 30 хвилин, щоб зарядитися від 10 до 80%. На папері це значна перевага для автомобіля, призначеного для довгих поїздок.

Однак щодо споживання енергії обидва автомобілі позитивно дивують тестувальників. Незважаючи на свої розміри та вагу, обидві седани досягають низьких показників завдяки хорошій аеродинаміці. Lexus навіть трохи перевершує Volvo в цьому аспекті, попри використання повного приводу.

У ціні також є різниця. Протестований Volvo ES90 з версією оздоблення Ultra та різними опціями коштує понад 88.000 євро, тоді як модель у базовій конфігурації Core має значно нижчу ціну. Lexus дотримується іншої політики – з більш обмеженим набором опцій та малою кількістю можливостей для додавання додаткових функцій.

Висновки тестерів є значно цікавішими, ніж проста перемога однієї моделі над іншою. Lexus ES500e вирізняється простором ззаду, комфортом, ефективністю та збалансованою керованістю, хоча його інтер’єр та технології, здається, не досягають рівня, якого очікуєш від розкішного седана. Volvo ES90 пропонує більш витончений інтер’єр, багатшу технологічну оснащеність та набагато більш сучасну архітектуру на 800 вольт, але страждає від некомфортних задніх сидінь та налаштування шасі, які не до кінця переконують тестерів.

Отже, перші міжнародні порівняння показують два різних підходи до розуміння великого електричного седана. Lexus робить ставку на комфорт, простір та простоту використання, тоді як Volvo надає більше уваги технологіям, дизайну салону та можливості швидкої зарядки. Жоден з них, здається, не вирішує повністю всі аспекти, і саме в цьому полягає цікавість цього порівняння.