Leapmotor B10 починає вироблятися в Іспанії та має чітку мету — уникнути мит Брюсселя.

Leapmotor розвивається дуже швидко, і прикладом цього є вражаючі показники його флагманської моделі B10, яка в Іспанії майже увійшла до елітного клубу Топ-10 – за весь рік було продано 1.927 одиниць, що дуже близько до показників BYD Seal, яка займає десяте місце.

Зараз китайська компанія розпочала попереднє виробництво B10 на заводах Stellantis у Фігеруелас, Сарагоса – цей крок дозволить виконувати значну частину промислового процесу в Іспанії та уникнути комбінованого мита у розмірі 30,7%, яке стягується з електромобілів Leapmotor, імпортованих з Китаю.

Ця операція є черговим кроком у стратегії європейської локалізації бренду. Замість того, щоб просто посилати автомобілі, виготовлені в Китаї, для завершальної збірки в Європі, B10 передбачає проведення більш важливих промислових процесів у Сарагосі, що дозволяє наблизити його виробництво до вимог, необхідних для того, щоб автомобіль міг вважатися європейським з точки зору митних правил.

Локальне формування деталей, зварювання та фарбування для зменшення впливу мит

Завод Stellantis у Арагоні, де виробляються такі моделі, як Opel Corsa, Peugeot 208 та Lancia Ypsilon, буде відповідати за більшу частину ключових процесів виробництва B10. До них належать штампування, зварювання та фарбування кузовів, а також подальша сборка автомобіля.

Різниця порівняно з системами сборки за допомогою комплектів деталей, імпортованих з Китаю, є значною. Такі процеси можуть мати недостатню промислову потужність для зміни митного походження транспортного засобу. Leapmotor зараз прагне саме протилежного: збільшити додану вартість, створену в Європі, та таким чином зменшити вплив митних зборів.

У цьому рішенні також є очевидний економічний аспект. Імпорт B10 з Китаю підлягає комбінованому миту у розмірі 30,7%, яке складається з 10% звичайної ставки та додаткових 20,7%, що застосовуються до Leapmotor. Виробництво в Європі дозволяє усунути цю витрату, хоча це не обов’язково означає, що економія буде безпосередньо перенесена на кінцеву ціну.

Насправді Leapmotor все ще аналізує, що робити з цим додатковим прибутком. Витрати на транспортування між Азією та Європою також суттєво зросли протягом останніх місяців, тому компанія може використати частину економії, отриманої від місцевого виробництва, для компенсації зростання вартості логістики, замість того щоб знижувати ціни на B10.

Цей крок відбувається у період сильного зростання Leapmotor у Європі. З січня по липень бренд зареєстрував 65.193 автомобілі, що на 508% більше, ніж у аналогічний період минулого року, згідно з даними Dataforce, процитованими компанією. B10 також став одним із ключових моделей лінійки – у Європі було поставлено 16.664 одиниць цього автомобіля.

Лінійка B10 має два варіанти силових установок. Перший – електрична версія, оснащена акумулятором ємністю 56,2 кВт·год та сертифікованою дальністю їзди 361 кілометр у європейській версії для широкого ринку. Другий варіант має акумулятор ємністю 67,1 кВт·год та дальність їзди 435 км за стандартом WLTP.

Іншою моделлю є B10 з пристроєм подовження дальності їзди (EREV), який зберігає рух за допомогою електродвигуна та додає тепловий двигун, функція якого — генерувати електроенергію за потреби. Ця друга альтернатива дозволяє досягати дальності їзди 86 км у електричному режимі та загальної дальності майже 900 км.

Реакція ринку відрізняється залежно від країни. В Італії версії з пристроєм подовження дальності їзди знайшли високу популярність, тоді як у Франції податки, пов’язані з вагою автомобілів із тепловими двигунами, спонукають значну частину попиту звертатися до електричної версії.

B10 таким чином стає надзвичайно важливою складовою європейської стратегії Leapmotor. Виробництво в Сарагосі не лише зменшує їхню вразливість до мит, але й наближає бренд до європейського ринку, дозволяючи користуватися промисловою інфраструктурою Stellantis.

Відносини між цими двома компаніями виникли у 2023 році, коли Stellantis оголосила про інвестиції у розмірі близько 1,5 мільярда євро для придбання приблизно 20% акцій Leapmotor. У результаті цієї угоди також з’явилась Leapmotor International — спільне підприємство, яке на 51% контролюється Stellantis та на 49% — Leapmotor, з ексклюзивними правами на виробництво, експорт та продаж автомобілів бренду за межами Китаю.

Тепер цей альянс робить ще один крок у створенні автомобіля B10 у Фігеруеласі. Stellantis надає промислові потужності та європейську мережу, тоді як Leapmotor пропонує асортимент електромобілів та автомобілів типу EREV, розроблених у Китаї. Результатом є формула, яка дозволяє китайському бренду виробляти продукцію ближче до своїх європейських клієнтів, водночас зменшуючи вплив торговельних бар’єрів з Брюсселя.