Leapmotor B03X вразив під час перших тестів, хоча має значну слабкість.

Leapmotor B03X вже проходить свої перші міжнародні тести, і перші враження чітко показують його головну перевагу: можливість отримати потужний автомобіль за доступною ціною. Новий електричний SUV від Leapmotor призначений для прямої конкуренції з такими моделями, як Citroën ë-C3 Aircross чи Opel Frontera Electric, але з особливо конкурентоспроможною ціною.

Схема здається простою: компактні розміри, дивовижно ефективне використання простору всередині, два варіанти акумуляторів та до 197 к.с. у найпотужнішій версії. На папері B03X відповідає більшості очікувань від сучасного електромобіля. Однак перші тести також вказують на деякі аспекти, у яких йому ще потрібно покращитися.

Малий SUV ззовні, але дуже ефективний всередині

Leapmotor B03X має довжину 4,27 метра, ширину 1,81 метра та висоту 1,64 метра, а відстань між осями становить 2,61 метра. Це досить компактні розміри для SUV, проте внутрішнє просторове рішення є однією з його сильних сторін. Журналісти особливо відзначають простір на задніх сидіннях, де є достатньо місця для ніг та голови навіть у високих дорослих.

Багажник також прагне створити відмінності. Його об’єм становить близько 407 літрів, а відсутність другого переднього простору для завантаження частково компенсується різними місцями для зберігання. Задню підлокітник можна підняти для отримання додаткового простору, а сидіння дозволяють значно розширити зону завантаження. Це просте, але практичне рішення для автомобіля, призначеного переважно для щоденного використання.

Внутрішнє оздоблення виконане у мінімалістичному стилі: тут мало фізичних кнопок, а основна функція зосереджена на центральному екрані. Система Leap OS 4.0 Plus оснащена процесором Qualcomm Snapdragon 8155 та підтримує інтеграцію з Apple CarPlay та Android Auto. На папері це сучасне оснащення, проте перші тести показують, що для деяких функцій під час керування автомобілем доводиться проходити через занадто багато меню та читати дуже довгі тексти.

Саме тут виникає одна з найчастіших критик щодо систем першого контакту з автомобілем. Використання фізичних кермувальних елементів є ефективним, коли мультимедійна система ідеально спроєктована, але у B03X все ще є можливості для спрощення деяких операцій, які часто вимагають переходу через кілька підменю, щоб досягти бажаного результату. Технологія є, але не завжди вона настільки інтуїтивно зрозуміла, як можна було б очікувати.

Що стосується оснащення, Leapmotor обирає простий підхід із мінімумом додаткових опцій. Вища версія має такі елементи, як тепловий насос, сучасні системи допомоги при керуванні та повний набір допоміжних функцій, які дозволяють досягти рівня 2 допомоги під час керування.

Механічна версія складається з двох конфігурацій. У першій використовується акумулятор ємністю 39,8 кВт·год та двигун потужністю 176 к.с., тоді як у другій ємність збільшується до 53 кВт·год, а потужність — до 197 к.с. У обох випадках двигун розташований спереду, і автомобіль має передню приводність.

Найпотужніша версія забезпечує 145 кВт потужності, 200 Нм крутного моменту та прискорення від 0 до 100 км/год за 8,6 секунди; максимальна швидкість становить 160 км/год. Це значна потужність для електричного SUV такого розміру, і, згідно з першими тестами, вона дозволяє комфортно рухатися як у місті, так і за його межами.

Проблема виникає, коли передні колеса піддаються надмірним навантаженням. Деякі тестувальники виявили втрату трекції навіть на сухих поверхнях, коли активно використовується вся доступна потужність. Це не щось надзвичайно дивне для автомобіля з переднім приводом потужністю майже 200 к.с., але це демонструє, що B03X не призначений для особливо спортивної їзди.

Поведінка шасі також створює схоже враження. Передній мост використовує схему McPherson, а ззаду застосований торсійний мост – просте рішення, яке допомагає контролювати витрати та звільняє простір для багажника. Підвіска має відносно м’яку налаштування, і журналісти відзначають значну кренування кузова, особливо під час проїзду по поворотах, тоді як кермо передає водієві мало інформації.

Натомість адаптивний круїз-контроль, схоже, забезпечує досить ефективну роботу, правильно підтримуючи відстань до автомобіля попереду та пристосовуючись до руху.

Ще одна деталь, яку можна покращити, стосується керування за допомогою однієї педалі. B03X дозволяє вибирати різні рівні фіксації, але щоб повністю активувати чи вимкнути цю функцію, потрібно робити це через мультимедійну систему та при зупиненому автомобілі. Тестувальники вважають незручним необхідність звертатися до меню для функції, яку інші автомобілі дозволяють налаштовувати безпосередньо під час руху.

Аккумулятор є ще одним з переваг моделі B03X. Обидві версії використовують хімію LFP та технологію CTC2.0 Plus, яка безпосередньо інтегрує акумулятор у конструкцію автомобіля. Leapmotor стверджує, що це рішення дозволяє краще використовувати наявний простір та підвищити структурну жорсткість.

Малий акумулятор ємністю 39,8 кВт·год забезпечує автономність 292 кілометри за стандартом WLTP та підтримує швидке заряджання до 100 кВт. Акумулятор ємністю 53 кВт·год підвищує автономність до 382 кілометрів за стандартом WLTP та дозволяє досягати потужності 133 кВт у постійному струмі. У обох випадках заряджання в змінному струмі досягає 11 кВт.

Крім того, Leapmotor повідомляє, що B03X може зарядитися від 30% до 80% приблизно за 16 хвилин за допомогою сумісного швидкого зарядного пристрою. Це цікавий показник для моделі, яка знаходиться на початковому етапі виходу на ринок електромобілів.

Що стосується цін, то вони починаються від 24.264 євро без будь-яких знижок чи акцій для версії з обмеженим доступом, тоді як версія з більшою ємністю акумулятора коштує вже від 28.264 євро.

Висновок цих перших тестів досить очевидний. Leapmotor B03X пропонує багато за невеликі гроші, особливо якщо враховувати його простір усередині, потужність та оснащення. Однак це не зовсім ідеальний автомобіль: налаштування шасі, керування та, особливо, мультимедійний інтерфейс все ще потребують покращень.