Kia EV2 демонструє, чому не варто покладатися на максимальну потужність заряджання: невелика батарея заряджається майже так само швидко, як і велика.
Kia EV2 є гарним прикладом того, чому максимальна потужність заряджання, вказана у технічних характеристиках, не повинна бути єдиним показником, який ми враховуємо при порівнянні електромобілів. На папері модель із маленькою батареєю має перевагу: вона оголошує про максимальну потужність 118 кВт, на відміну від приблизно 112 кВт у версії з великою батареєю. Висновок здається простим: якщо є більше потужності, то знадобиться менше часу на зарядку. Але це не так.
Ключ полягає у кривій заряджання. Досягнення певної потужності на кілька моментів може виглядати чудово у технічних характеристиках, але справді важливим під час зарядки у швидкій станції є те, як довго автомобіль може підтримувати високу потужність. У цьому випадку Kia EV2 із маленькою батареєю досягає дуже високого піку, але версія з великою батареєю значно краще використовує час зарядки.
Результат досить цікавий. Kia EV2 з акумулятором ємністю 42,2 кВт·год потребує приблизно 29 хвилин, щоб зарядитися від 10 до 80%, тоді як модель з акумулятором ємністю 61 кВт·год потребує близько 30 хвилин. Різниця між ними становить лише хвилину, попри те, що другий акумулятор має приблизно на 45% більшу ємність. Kia офіційно підтверджує ці часи зарядки — 29 та 30 хвилин — для обох версій.
Це повністю змінює сприйняття показників потужності. Модель з меншим акумулятором може похвалитися піковою потужністю 118 кВт, але цей показник не зберігається протягом усього часу роботи. Потужність знижується зі зростанням рівня зарядки, тому справді цікавим показником стає середня потужність, яка досягається протягом усього циклу зарядки.
Згідно з даними порівняння, опублікованими французьким журналістом П’єром Дежарденом, середня потужність складає приблизно 61 кВт для маленької батареї та 85 кВт для великої. Це значна різниця, яка пояснює, чому автомобіль з меншою максимальною потужністю може накопичити значно більше енергії майже за той самий проміжок часу.
І ось тут з’являється один із ключових моментів, який часто ігнорують під час розмов про електромобілі. Недостатньо просто запитувати, скільки кіловат потужності заряджання має автомобіль протягом кількох секунд. Потрібно дивитися на повну криву заряджання, адже саме вона визначає, як довго ми насправді будемо підключені до зарядного пристрою під час поїздки.
У випадку Kia EV2 різниця стає ще більш очевидною, якщо перевести відновлену енергію у кілометри автономності. Під час зупинки тривалістю близько 29–30 хвилин версія з ємністю 42,2 кВт·год може відновити приблизно 216 км пробігу, тоді як версія з ємністю 61 кВт·год досягає приблизно 307 км. Іншими словами, додавши лише одну хвилину до часу зупинки, батарея більшої ємності дозволяє відновити ще близько 91 км пробігу.
Kia наразі пропонує Kia EV2 із акумулятором ємністю 42,2 кВт·год та запасом ходу до 317 км, тоді як версія з акумулятором ємністю 61 кВт·год досягає запасу ходу до 453 км. Ці показники відповідають циклу WLTP та можуть змінюватися залежно від версії та шин. Сам бренд, наприклад, вказує запас ходу до 308 км із 18-дюймовими шинами та до 317 км із 16-дюймовими шинами у версії з меншою ємністю акумулятора.
Різниця між цими двома версіями має ще один важливий наслідок. Якщо брати за орієнтир кілометраж, який можна відновити під час заряджання, то акумулятор більшої ємності значно ефективніший у використанні кожної хвилини підключення. Теоретично, за умови схожої середньої ефективності, Kia EV2 з акумулятором ємністю 61 кВт·год потребуватиме близько 21 хвилини для відновлення тих самих 216 км, що версія з меншою ємністю досягає приблизно за 29 хвилин.
Отже, ситуація є досить парадоксальною: Kia EV2, який пропонує вищу потужність заряджання, не обов’язково є тим, який дозволяє отримати найбільшу автономність під час швидкого заряджання. Максимальна потужність може бути вищою, але справді важливим є те, як довго автомобіль залишається у режимі високої потужності та скільки енергії він може надати акумулятору.