Керівник продукту Geely, Зак Чжанг, ставить перед собою завдання конкурувати з E2 та Renault 5: «це наша найбільша конкурентна перевага».

Geely Auto робить крок у завоюванні сегмента малих електромобілів у Європі з моделлю E2, яка вже довела свою комерційну успішність у Китаї. Там вона продається під назвою Xingyuan за початковою ціною 64 800 юанів, що за курсом дорівнює приблизно 8 424 євро. Цього достатньо, щоб у 2025 році вона стала найпопулярнішим електромобілем у Китаї та найпопулярнішим позашляховиком у світі. Ми вже протестували її та детально проаналізували.

Завдяки такій комерційній підтримці Geely тепер виходить на ринок Іспанії та Європи з конкурентоспроможною початковою ціною у 19.990 євро, що нижче за ціни її основних конкурентів: Renault 5 — від 26.290 євро, Volkswagen ID. Polo — від 24.995 євро, та BYD Dolphin Surf — від 23.490 євро. Саме французький автомобіль є головним суперником для Geely. Renault 5 став хітом продажів у всьому континенті, частково завдяки своєму іконічному дизайну. Проте Geely вважає, що має у рукаві козиря.

Простір — перевага, якою Geely хоче скористатися проти Renault 5

За словами керівника з розробки продукту Geely, Зака Чжанга, внутрішній простір є основною конкурентною перевагою E2 порівняно з Renault 5. „Я вважаю, що простір — це наша найбільша конкурентна перевага“, — зазначив він. Renault 5 дуже гарний, але ніхто не може сказати, що він просторий. Довжина E2 становить 4.135 міліметрів, що на 213 міліметрів більше, ніж у Renault 5, та на 82 міліметри більше, ніж у VW ID. Polo. Відстань між осями у E2 становить 2.645 міліметрів, що на 105 міліметрів більше, ніж у Renault, та на 53 міліметри більше, ніж у Volkswagen. Geely також підкреслює ще одну відмінність — задню передачу, тоді як згадані електричні конкуренти мають передню передачу.

Понад 7.200 годин розробки, створених для Європи

Щоб пристосувати автомобіль до європейських вимог щодо маневреності та комфорту, інженери Geely в Німеччині та Швеції, за даними самої компанії, витратили понад 7 200 годин на розробку. Автомобіль пройшов тестування на відстані близько 720 000 кілометрів у восьми різних тестових центрах. За перші сім місяців року Geely продала в Європі 17 283 автомобілі, порівняно з 1 316 одиницями за аналогічний період минулого року, і лише протягом першого місяця прийому замовлень на E2 було зафіксовано понад 3 500 контактів від зацікавлених клієнтів.

У Іспанії E2 пропонується у трьох варіантах. Версія Pro за ціною 19.990 євро поєднує акумулятор ємністю 35,4 кВт·год із електромотором потужністю 60 кВт (82 к.с.), що забезпечує запас ходу 252 кілометри за стандартом WLTP. Версія Max за ціною 23.780 євро має акумулятор ємністю 47,1 кВт·год, потужність 85 кВт (116 к.с.), запас ходу 345 кілометрів та потужність заряджання в постійному струмі до 80 кВт. Версія Ultra за ціною 26.280 євро додає легкосплавні колеса розміром 16 дюймів, електричний задній бампер, підсвітку та камеру огляду на 540 градусів.

Цілі продажів та митні збори попри все

Компанія Geely Auto поставила собі за мету продати 5.000 автомобілів лише в Німеччині цього року та планує розширити свою мережу дилерів з нинішніх 35 до понад 60. На глобальному рівні компанія очікує експортувати мільйон транспортних засобів цього року, з яких близько 400.000 мають бути поставлені з Китаю до Європи, половина з них — до Східної Європи. Незважаючи на компенсаційний митний збір у розмірі 28,8%, який ЄС запроваджує на електромобілі, вироблені в Китаї, Чжан впевнений, що E2 буде прибутковим.

За словами Чжана, Geely розробляє та виробляє самостійно ключові компоненти своїх електричних та гібридних автомобілів з можливістю підзарядки, серед яких акумулятор, електродвигун та електронна система керування. Щодо успіху E2 у Китаї, Чжан зазначив, що низька початкова ціна сама по собі недостатня: «потрібно пропонувати ще більше», — сказав він, назвавши безпеку, характеристики керування та простір у салоні такими ж вирішальними факторами.