Керівник відділу досліджень та розробок Hyundai говорить про ставку на твердотільні акумулятори: «Ми не можемо здаватися зараз».
03/10/2026 09:30
Оновлено на
03/10/2026 09:30
Аккумулятори твердого стану роками обіцяють більшу автономність, швидше заряджання та вищу безпеку, проте досі ніхто не зміг їх виготовляти у великих масштабах, хоча Китай взяв на себе лідерство у їх розробці. У цих умовах виникає питання, чи варто продовжувати їх розробку. На думку Манфреда Гаррера, керівника відділу досліджень та розробок Hyundai Motor Group, відповідь — однозначна «так»: за його словами, від цієї технології зараз неможливо відмовитися.
Харрер оцінює, що протягом наступних п’яти років на ринок вийдуть автомобілі дуже обмеженої кількості з акумуляторами твердого стану — такий тип моделей слугує радше технологічною демонстрацією, ніж продуктом масового споживання. Він сказав це перед групою журналістів, передавши послання, яке поєднує в собі однаковою мірою амбіції та обережність. Наразі кілька китайських виробників, таких як BYD, стверджують, що готові випустити наступного року перші екземпляри з акумуляторами твердого стану.
Що змінюється в акумуляторі
Різницю порівняно з поточними акумуляторами легко підсумувати. Сучасні літій-іонні акумулятори використовують рідкий електроліт, тоді як акумулятори твердого стану замінюють його на твердий матеріал, зазвичай керамічний або полімерний. Ця зміна має принести переваги як з точки зору безпеки, так і продуктивності, і саме це робить цю технологію настільки привабливою для промисловості.
За словами Харрера, існує три потенційні переваги, які важко ігнорувати: акумулятор меншого розміру, краща здатність до швидкого заряджання та більша автономність. Це покращення безпосередньо стосуються трьох основних проблем, які турбують покупця електромобіля, тому багато виробників готові інвестувати роки у розробку, навіть якщо результат залишається невизначеним.
Власна розробка та співпраця з партнерами
Hyundai працює над цією технологією двома шляхами: внутрішньо та разом із партнерами, такими як Solid Power. Харрер описує її як велику ставку індустрії наразі, і це не єдина компанія, яка працює над нею. Toyota вже принаймні два десятиліття досліджує твердий стан та прагне почати його серійне виробництво протягом найближчих років, а інші бренди, такі як General Motors, Ford, Honda та Nissan, також приєдналися до розробки.
Стратегія Hyundai полягає у тому, щоб досягти цього моменту за допомогою власної ланцюга постачання та власних знань, замість того щоб покладатися на сторонніх постачальників, коли технологія дозріє. Для цього Харрер підкреслює важливість глибокого розуміння методів виробництва акумуляторів та пов’язаних з ними витрат. „Ви не можете здаватися зараз. Це очевидно“. „Ви повинні продовжувати боротися“, — визнав сам керівник відділу розробки корейської групи.
Прототипи є, але автомобілі в продажу ще немає
Текущий стан галузі пояснює таку обережність. Деякі компанії представили демонстраційні прототипи – наприклад, Ducati з елементами QuantumScape чи Mercedes із технологією Factorial – але жодна з них ще не встановила акумулятор твердого стану у автомобіль, який можна було б купити. Отже, перші моделі обмеженої серії, про які згадує Харрер, стануть першими, хто подолає цю межу. У світі є багато пробних екземплярів, але аналітики все ще скептично ставляться щодо термінів.
Погляд Харрера на ринок споживчих товарів значно більш поміркований, ніж у перших серіях. Він вважає, що поява твердих акумуляторів у звичайних автомобілях займе значно більше часу, і не думає, що проблему високої вартості сировини можна буде вирішити протягом п’яти років. Іншими словами, хоча технологія вже функціонує у невеликих серіях, її достатнє здешевлення для масового виробництва залишається великою перешкодою. Цей погляд збігається з думкою найвидатнішого експерта з акумуляторів у Китаї.
