Майбутній ID. Golf може отримати технології, розроблені спільно з Xpeng: Volkswagen розглядає ще одну зміну курсу

Volkswagen може змінити один із ключових елементів своєї стратегії щодо електромобілів. Після того, як компанія обрала Rivian для розробки електроніки та програмного забезпечення для своїх майбутніх західних моделей, у групі посилюється ще одна альтернатива – використання робіт, виконаних у Китаї. Ця пропозиція безпосередньо стосується їхніх найбільш популярних автомобілів та знову піднімає незручне питання для європейських виробників: скільки коштує розробка конкурентоспроможних технологій та скільки часу на це потрібно.

Згідно з інформацією, опублікованою журналом Manager Magazin, керівник бренду Volkswagen Томас Шефер хоче використовувати китайську архітектуру CEA у більшості майбутніх європейських моделей Volkswagen, Skoda та Cupra. Потенційний охоплення є величезним – близько трьох чвертей майбутніх автомобілів цих брендів. Наразі це лише внутрішня пропозиція, а не схвалене рішення чи оголошена відмова від співпраці з Rivian.

Основним аргументом є економічний. Внутрішні розрахунки, наведені німецьким виданням, свідчать про можливу сумарну економію в межах 4 000–5 000 мільйонів євро, якщо група використає це рішення у своєму найбільш об’ємному сегменті. Серед моделей, які можуть бути під впливом цього рішення, – майбутні покоління ID. Golf, ID. Passat чи Skoda Enyaq. Це автомобілі, які мають становити важливу частину електричного бізнесу виробника в Європі.

Тиск щодо скорочення витрат допомагає зрозуміти ці зміни. Згідно з цією ж інформацією, група брендів Core, яка об’єднує Volkswagen, Skoda, Seat/Cupra та Volkswagen Vehículos Comerciales, має покращити свої фінансові результати на понад 12 000 мільйонів євро до 2030 року порівняно з поточними прогнозами. Водночас їй доведеться скоротити заплановані інвестиції майже на 15 000 мільйонів. За таких умов вибір електроніки для майбутніх автомобілів більше не є суто технічним питанням.

Технологія, розроблена в Китаї, яку Volkswagen вже виробляє

CEA є результатом співпраці Volkswagen, Xpeng, центру розробки VCTC та Cariad China. Йдеться не просто про купівлю програми та її встановлення у європейські автомобілі: мова йде про архітектуру, яка організовує електроніку автомобіля та дозволяє інтегрувати його цифрові функції. Згідно зі звітом, Volkswagen також володіє правами інтелектуальної власності на розроблене рішення, що є аргументом для його прихильників, які представляють це як технологію, притаманну саме групі.

Її існування та початок виробництва офіційно підтверджені. У січні 2026 року Volkswagen оголосив про початок виробництва першої моделі, оснащеної технологією CEA – ID. UNYX 08. Це зональна архітектура з високопродуктивним центральним процесором та можливістю віддаленого оновлення, розроблена для використання на різних платформах та з різними типами приводу. Виробник стверджує, що він перейшов від концепту до серійного виробництва за 18 місяців.

Для тих, хто виступає за перенесення її до Європи, ця зрілість є важливою перевагою. Ця технологія вже використовується у серійних автомобілях та створює основу для подальшої роботи. У статті протиставляється ця ситуація сумнівам деяких керівників Volkswagen щодо того, скільки часу знадобиться рішенню Rivian, щоб охопити всю наступну електричну генерацію SSP. Це внутрішні оцінки, наведені ЗМІ, а не офіційне визнання затримок з боку спільної компанії.

Існують також різниці у витратах, які підживлюють дискусії. Згідно з наведеними внутрішніми порівняннями, одна година розробки в спільному підприємстві з Rivian коштує приблизно в чотири рази більше, ніж у центрі VCTC у Хефей. У статті також зазначається різниця близько 8 000 євро між моделлю, такою як електричний Tiguan, розробленою та виготовленою в Європі, та її версією, розробленою в Китаї. Ця остання цифра стосується більш широкого порівняння автомобіля; її не слід розуміти як економію, пов’язану виключно з програмним забезпеченням.

Пропозиція Шефера стосуватиметься варіантів SSP31 f та h майбутньої платформи групи. З точки зору асортименту, цей підхід охоплюватиме електромобілі більшого розміру, ніж Polo, включаючи сімейство Tiguan. У тому самому звіті зазначається, що Volkswagen наразі не планує створювати абсолютно нову архітектуру для бензинових та дизельних моделей своїх брендів, а намагається модернізувати існуючі.

Але ці зміни зустрічають опір всередині компанії. Деякі керівники попереджають, що адаптація CEA до європейських вимог також матиме свої витрати та ризики. Те, що певна архітектура ефективно працює в Китаї, не означає, що її можна негайно перенести на інший ринок. Крім того, якщо автомобілі з великою кількістю одиниць припинять використовувати технології Rivian, її розробка доведеться розподілити між меншою кількістю автомобілів, що може зашкодити фінансовим показникам брендів, які й надалі будуть вірити в цю технологію.

До цього часу стратегія, описана засобом масової інформації, передбачала використання китайських технологій лише на цьому ринку та їх поширення в інші регіони, тоді як Європа та Сполучені Штати мали залишатися пов’язаними з Rivian. Шефер хоче змінити цей розподіл. Питання залишається відкритим, і Volkswagen відмовилася коментувати цю інформацію, тому поки що неможливо стверджувати, яку архітектуру матиме кожна майбутня модель.

Для європейського покупця важливим буде те, чи призведе цей конфлікт до дешевших автомобілів із кращим технологічним оснащенням та функціями автономного керування. Це ключовий крок, який визначить майбутнє групи, яка вже втратила китайський ринок та тепер ризикує втратити європейський.