Генеральний директор Renault Франсуа Прово, після витрати 889.000.000 євро: «Ми прийшли трохи пізно».

Європейський автомобільний ринок переживає значний тиск, що змушує багатьох виробників уважніше дивитися на ринки за межами континенту. Бразилія — один із таких ринків: кілька брендів, особливо китайських, зокрема BYD, протягом багатьох років інтенсивно інвестують там для випуску нових моделей, насамперед електричних. Для групи Renault це ставить пряме запитання: як поєднати зростання та електрифікацію поза межами свого родинного ринку — Франції.

Відповіді надав Франсуа Прово, генеральний директор групи Renault. Ця група з минулого року співпрацює з китайським виробником Geely та керує спільним заводом у Куритибі, де окрім власних продуктів виробляються моделі Geely EX2 та EX5. За словами Прово, Renault присутня в Південній Америці з кінця п’ятдесятих років, а центр у Куритибі функціонує з 1998 року, приносячи результати, які сам бренд вважає успішними. Нещодавно Geely та Renault розширили свою співпрацю контрактом на суму 889 мільйонів євро.

Місцеве виробництво як умова для конкуренції

Щоб бути конкурентоспроможними на міжнародних ринках, Provost вважає, що автомобілі мають розроблятися та вироблятися якомога більш локально. Саме тому Renault зараз розширює свою співпрацю з Geely: до 2027 року буде інвестовано ще 319 мільйонів євро, що підніме загальну суму інвестицій Renault Geely в Бразилію до 899 мільйонів євро.

Provost не приховує, що це розширення відбувається пізніше, ніж у інших виробників. Він прямо це визнає: «Ми прийшли трохи пізно, це правда». За його словами, групі спочатку довелося впорядкувати ситуацію в Європі, перш ніж можна було зосередитися на інших ринках, таких як Бразилія. Цей регіон, як і Європа, заповнився китайськими конкурентами, які ставлять під загрозу традиційний статус-кво ринку.

Регуляторний тиск, який впливає на всю галузь

На запитання про значення Бразилії порівняно з Європою Провост вказує на величезний тиск, під яким знаходиться європейський автомобільний ринок — проблему, яка стосується не лише Франції та Renault, а й майже всіх країн та брендів континенту. За його аналізом, європейські правила останніх років надмірно підвищили вартість автомобілів. Тому він закликає заморозити ці правила на десять років; інакше, за його попередженням, автомобілі стануть ще дорожчими для споживача. Витрати, наголошує він, мають знижуватися разом.

Гібриди — так, але жодних „фальшивих“ мікрогібридів

До цього часу Renault спрямовує свої електричні моделі, такі як Renault 4, Renault 5 чи Megane E-Tech, на європейський ринок. Прово також вказує на чітку тенденцію до електрифікації в Південній Америці, хоча зазначає, що електромотор є лише одним із варіантів. У країні на кшталт Бразилії, де використовуються двигуни на етанолі, також важливу роль відіграє гібридна технологія, яку Renault дійсно запропонує. Проте він чітко ставить межу в одному питанні: «чисті мікрогібриди — це обман», і такі системи не будуть пропонуватися.

За словами Прово, місцевий ринок швидко адаптується, що особливо помітно у сегменті електромобілів, і саме співпраця з Geely допомагає Renault значно швидше потрапити на цей ринок з електромобілями. До 2030 року група поставила собі за мету досягти половини своїх продажів поза Європою та підвищити частку електричних та гібридних автомобілів на цих ринках до 50%. На думку генерального директора, не варто недооцінювати значення таких ринків, як Бразилія: 40% зростання поза центральними регіонами Китаю, Сполучених Штатів та Європи припадає на Індію.

Відкритий до нових альянсів, але з варіаціями залежно від регіону

Щодо можливих нових співпраць, включаючи відносини з Nissan та Mitsubishi, Прово ставиться до цього в принципі відкрито. За його словами, поза Європою Renault більш гнучкий у укладанні таких угод; тоді як у Європі група прагне тримати технології у власних руках. Він також не планує укладати багато альянсів поза континентом, а лише ті, які «справді щось додадуть».

Прово знаходить підтримку у стратегічному плані futuREady, чиї солідні результати першого півріччя, на його думку, доводять, що це «щось більше, ніж просто стратегічний план»: він перетворюється на абсолютно новий спосіб роботи для групи Renault. Як план, орієнтований на зростання, futuREady вже дає ощутні результати, такі як зростання доходів на 10%, що Прово пояснює сильною продуктовою динамікою, яку приніс цей план.