Генеральний директор групи Renault попереджає про наслідки, які можуть виникнути, якщо Європа не підтримає автомобільну промисловість: «У кінцевому підсумку ця галузь загине».

Європейська автомобільна промисловість переживає один із найскладніших періодів за останні десятиліття. Перехід до електромобільності, зростаюча міжнародна конкуренція та труднощі з підтриманням прибутковості ставлять під випробування деяких з найбільших виробників континенту. У цьому контексті головний керівник групи Renault висловив особливо різке попередження щодо того, що може статися, якщо Європа не прийме термінових рішень.

Франсуа Прово, генеральний директор Renault Group, вважає, що від цього залежить майбутнє європейської автомобільної промисловості, і що співтовариственні інституції повинні вжити заходів для захисту її конкурентоспроможності. У своїх коментарях, наведених Reuters, керівник пояснив, що фінансові ринки з занепокоєнням спостерігають за можливістю того, що традиційні виробники поступово втратять свої позиції перед міжнародними конкурентами.

Зокрема, Прово стверджує, що інвестори хвилюються через те, що якщо Європа не вирішить негайно підтримати автомобільну промисловість, китайські виробники продовжуватимуть збільшувати свої імпорти, і „у кінцевому підсумку ця галузь загине“. Керівник наголосив на необхідності негайних дій та вимагав відповіді від європейських інституцій: „Тому я кажу Європейському Союзу, що зараз нагально потрібно прийняти рішення“.

Генеральний директор Renault вимагає негайних заходів для захисту європейської промисловості

Заяви головного керівника Renault з’являються у момент зростаючої тривоги серед провідних європейських виробників. Volkswagen, Stellantis та Renault намагаються відновити довіру інвесторів після кількох періодів, які характеризувалися сильним тиском на прибутковість, значними інвестиціями в електрифікацію та змінами у звичках покупок. Хоча їхні останні результати принесли певне полегшення ринкам, все ще існують сумніви щодо здатності цієї галузі відновити свою прибутковість у довгостроковій перспективі.

Однією з основних проблем є зростаюча присутність китайських виробників на європейському ринку. Такі бренди, як BYD та Geely, розробили електромобілі з конкурентоспроможними технологіями та структурою витрат, що змушує їхніх традиційних конкурентів переглянути свої стратегії. За даними Reuters, спільна частка китайських виробників у Європі досягла понад 10% у середині 2026 року, тоді як лише за п’ять років до того їхня присутність була майже незначною.

Ця ситуація особливо впливає на європейських виробників з великим обсягом виробництва, які повинні продавати мільйони автомобілів, щоб зберегти рентабельність своїх промислових підприємств. Перехід на електромобілі вимагає значних інвестицій у платформи, акумулятори та електронні системи, тоді як конкуренція змушує стримувати ціни продажу. Для компаній із великою мережею заводів та постачальників знаходження балансу між цими двома вимогами стало однією з їхніх головних проблем.

Насправді Volkswagen, Stellantis та Renault вже кілька тижнів закликають Брюссель вжити заходів, які сприятимуть виробництву автомобілів та комплектуючих на європейській території. Серед пропозицій, які зараз обговорюються, — стимули для місцевого виробництва та зміни в регуляторній базі для полегшення технологічної трансформації. Метою виробників є запобігання ситуації, коли нові промислові вимоги почнуть послаблювати саме ті компанії, які змушені робити найбільші інвестиції у електрифікацію.

Ця турбота також відображається на фінансових ринках. Філіпп Ушуа, аналітик Jefferies, попередив Reuters, що фундаменти цієї галузі погіршуються через конкурентний тиск. Зі свого боку Массімо Баггіані з Niche Asset Management вважає, що наразі складно визначити фактор, здатний сприяти стабільному відновленню європейських виробників. Ці оцінки допомагають зрозуміти ситуацію, про яку говорить Франсуа Прово у своїх заявах.

Renault покращує продажі електромобілів, але попереджає про ризики для Європи

Попередження Прово стає особливо значущим, оскільки Renault Group продовжує розвивати свою стратегію електрифікації. Згідно з офіційними даними, оприлюдненими 29 жовтня, компанія отримала дохід у розмірі 11 596 мільйонів євро протягом третього кварталу 2026 року, що на 1,5% більше, ніж у аналогічний період минулого року. Однак світові продажі групи знизилися на 6%, склавши 497 799 автомобілів.

Поведінка їхніх електричних моделей пропонує інший погляд на ситуацію. У третьому кварталі продажі повністю електричних легкових автомобілів групи зросли на 84,7% у Європі, становлячи 25,8% від загальної кількості зареєстрованих легкових автомобілів на цьому ринку. Якщо врахувати звичайні та підзаряджувані гібриди, електрифіковані автомобілі склали 54,9% від їхніх європейських продажів легкових автомобілів, що свідчить про зростаючу роль цих технологій у компанії.

Незважаючи на цей розвиток, зростання ринку електромобілів саме по собі не гарантує покращення промислової рентабельності. Виробники змушені нести високі витрати на розробку та виробництво, водночас конкуруючи з компаніями, які здатні випускати нові моделі у все коротші терміни. Потреба у доступних електромобілях створює тиск на прибутковість та змушує оптимізувати як заводи, так і ланцюги постачання.

У цій ситуації Європейська асоціація виробників автомобілів (ACEA) також вимагає термінових кроків щодо реформування регуляторної бази. Організація стверджує, що цілі декарбонізації мають супроводжуватися умовами, які дозволять зберегти виробництво та зайнятість у Європі. Її президент Ола Келленіус, головний керівник Mercedes-Benz, наголошує, що перехід до нульових викидів має поєднуватися з економічною стабільністю та промисловою конкурентоспроможністю.

Отже, слова Франсуа Прово не слід розуміти як твердження про те, що зникнення європейського автомобіля є неминучим. Генеральний директор Renault передає страх, який він спостерігає серед інвесторів, та попереджає про сценарій, якого, на його думку, необхідно уникнути за допомогою промислових та політичних рішень. Його повідомлення надходить на тлі повної трансформації галузі, яка залишається ключовою для європейської економіки та стикається з одним із найбільших викликів у своїй історії.