Генеральний директор Volvo Group попереджає Європу: «Робити ставку лише на електричні вантажівки було б надзвичайно небезпечно».
21/09/2026 12:30
Оновлено на
21/09/2026 12:30
Volvo є одним із виробників, які найбільше інвестують у електрифікацію вантажного транспорту в Європі, проте її керівник вважає, що було б помилкою покладатися виключно на один інструмент для цієї трансформації. Мартін Лундстедт, президент та генеральний директор Volvo Group, попередив, що покладатися лише на електровантажівки з акумуляторами буде „надзвичайно небезпечно“ для Європи.
Це заява опублікована у матеріалі Financial Times, де аналізується активне обговорення серед великих європейських виробників щодо того, які технології слід використовувати для зниження викидів вуглецю у вантажному транспорті. У той час як електровантажівки продовжують покращувати свою автономність та вантажопідйомність, Volvo хоче також зберегти варіант використання водню.
«Дуже небезпечно обирати лише одну технологію»
Лундстедт стверджує, що потреби важкого транспорту настільки різні, що неможливо думати, ніби одне рішення підійде для всіх ринків та типів роботи. Вантажівка, яка здійснює регіональні доставки та щовечора повертається на базу, потребує інших умов, ніж та, що пересувається на великі відстані з великими вантажами.
Саме у цих останніх випадках Volvo вважає, що водневі паливні елементи можуть залишатися корисними. Швидке заправлення та можливість підтримувати високу вантажопідйомність без необхідності встановлювати величезні акумулятори — це деякі з аргументів, які продовжують використовувати їхні прихильники.
Volvo Group офіційно підтримала цю ідею. Компанія стверджує, що водень має слугувати доповненням до електроавтомобілів на акумуляторах, особливо для завдань, які вимагають великої автономності, великих навантажень, швидкого заправлення та високої операційної гнучкості.
Volvo продовжуватиме продавати електроавтомобілі
Попередження Лундстедта не означає, що Volvo зупинить свою електрифікаційну стратегію. Компанія продовжує розробляти та випускати автомобілі на акумуляторах, але не хоче, щоб Європа занадто швидко закрила двері для інших технологій з нульовими викидами.
Підхід шведського виробника полягає у використанні різних рішень залежно від завдань, які має виконувати кожен транспортний засіб. Електромобілі на акумуляторах мали б відігравати ключову роль на багатьох регіональних та середньодальних маршрутах, тоді як водень міг би вирішувати проблеми у ситуаціях, коли найважливішими є запас ходу, вантажопідйомність чи час зупинки.
Саме цю багатотехнологічну стратегію Volvo намагається реалізувати разом із іншими великими промисловими групами. Volvo Group, Daimler Truck, Toyota, Bosch, Air Liquide та TotalEnergies, серед інших компаній, цього місяця оголосили про проект з прискорення впровадження водневих вантажівок та необхідної інфраструктури для їх використання в Європі.
Проблемою залишається інфраструктура
Однак технологічна боротьба залежить не лише від транспортних засобів. І електричним, і водневим вантажівкам потрібна інфраструктура, яка в Європі досі далека від масового розгортання.
У випадку з воднем виробники вважають необхідним створення коридорів із заправними станціями та забезпечення достатнього постачання за конкурентоспроможними цінами. Volvo та її партнери саме працюють над моделлю, яка координуватиме постачання вантажівок, установок для виробництва водню та енергії, щоб досягти конкурентоспроможної загальної вартості володіння.
Перехід також ще не відбувається з тим самим темпом, що й у сегменті легкових автомобілів. Згідно з даними Financial Times, електричні вантажівки становлять близько 4,8% від нових реєстрацій важких транспортних засобів у Європейському Союзі.
Водночас конкурентний тиск починає зростати. Китайські виробники, такі як BYD та Sany, готуються до більшого розширення на ринку Європи, тоді як Tesla також намагається зміцнити свою позицію завдяки своїй електричній вантажівці. Європейські виробники наразі контролюють близько 97% ринку важких транспортних засобів, але різні організації попереджають, що ця позиція може погіршитися, якщо вони не прискорять свій технологічний перехід.