Генеральний директор Renault визнає значну перевагу китайських виробників: «Їхні рівні витрат ми не можемо досягти з Європи».
Європа вже багато років намагається знайти спосіб конкурувати з китайськими виробниками автомобілів. Технології, швидкість розвитку та, особливо, витрати стали одними з ключових поля бою у галузі, яка перебуває у процесі повної трансформації. Тепер сам керівник Renault Group Франсуа Прово зазначив, де полягає одна з основних відмінностей.
Глава французького виробника вважає, що у Renault є необхідні технології для розробки власних автомобілів. Проблема виникає, коли йдеться про гроші. „Китайські виробники дуже агресивні, і ми не можемо досягти таких рівнів витрат з Європи“, — зазначив Прово у інтерв’ю, опублікованому в Німеччині.
Через це Renault вже приймає промислові рішення, зумовлені цією реальністю, і одна з найбільш примітних подій відбувається за тисячі кілометрів від Європи. У Бразилії французький виробник посилив свої зв’язки з Geely до такого рівня, що почав використовувати платформи цієї китайської компанії для розробки майбутніх моделей Renault.
У Renault є технології, але у Китаю є інша перевага
Відносини між Renault та Geely не є новими. Обидві компанії співпрацюють у різних проектах та є партнерами, зокрема, у компанії Horse Powertrain, яка спеціалізується на системах двигунів з внутрішнім згорянням та гібридних силових установках. Але те, що відбувається в Бразилії, робить цю співпрацю ще більш інтенсивною.
Geely використовує там промислові потужності та комерційну структуру Renault, тоді як французький виробник отримує доступ до платформ цієї китайської групи для розробки нових автомобілів. Renault та Geely також оголосили про новий цикл інвестицій у розмірі 319 мільйонів євро в Бразилії, що піднімає загальну суму запланованих інвестицій на період з 2025 по 2027 рік до 899 мільйонів.
Неминуче виникає питання: чому такий виробник, як Renault, потребує китайської платформи, коли у нього є власні технології. Прово з поясненням виступає досить прямолінійно: «У нас немає жодних проблем з технологіями. Проблема — у витратах».
Саме тут проявляється одна з головних переваг, які Renault бачить у своєму альянсі з Geely. За словами її генерального директора, робота над конкурентоспроможною платформою китайського виробника дозволяє прискорити темпи розвитку та збільшити обсяги виробництва.
Ця стратегія стає ще більш зрозумілою, якщо врахувати зміни на бразильському ринку. Китайські виробники швидко посилили свою присутність, і Renault визнає, що трохи запізнилась з електрифікацією в цій країні. Протягом останніх років пріоритетом групи було насамперед відновлення конкурентоспроможності та зміцнення її позицій у Європі.
Зараз компанія хоче прискорити своє розвиток поза Старим континентом, і Бразилія стала важливою частиною цієї стратегії. Renault та Geely цього ж тижня оголосили про нові інвестиції для виробництва електромобілів на промисловому комплексі Ayrton Senna в Куритибі, використовуючи саме архітектуру GEA китайської групи.
У Європі Renault ставить межу Geely
Прово зазначає важливу різницю між тим, що Renault готова робити поза Європою, та її стратегією на європейському ринку. На пряме запитання про можливість того, що якийсь майбутній автомобіль Renault, проданий у Європі, буде використовувати платформу Geely, генеральний директор запевнив, що наразі таких проєктів немає.
Renault хоче зберегти свою технологічну незалежність у Європі. Прово стверджує, що компанія може реалізовувати свою стратегію, не покладаючись на інших виробників, та пояснює, що при налагодженні співпраці з європейськими партнерами вона прагне робити це, використовуючи власні технології.
Однак ситуація змінюється поза Європою. Там Renault готова бути більш гнучкою, якщо використання технологій партнера дозволяє їй швидше розробляти автомобілі та, що найважливіше, досягати таких витрат, які було б складно забезпечити виключно за рахунок європейських структур.
Бразильський випадок, ймовірно, є одним із найяскравіших прикладів. Renault отримує доступ до конкурентоспроможної платформи Geely, а китайський виробник може скористатися промисловою та комерційною структурою, побудованою французьким брендом у країні протягом понад трьох десятиліть.
Це не означає, що Renault відмовилася від розробки конкурентоспроможних автомобілів у Європі. Насправді компанія намагається перенести на свої нові проекти частину швидкості розробки, характерної для китайських виробників. Новий електричний Twingo, розроблений приблизно за два роки з участю дослідницького центру Renault у Китаї, є одним із прикладів, які сама компанія використовує для цього.
Але слова Прово ставлять у видимість один із великих викликів європейської промисловості. Боротьба з китайськими виробниками ведеться не лише за автономність, акумулятори, програмне забезпечення чи потужність. Вона ведеться також за щось набагато більш фундаментальне – за те, скільки коштує розробка та виробництво кожного автомобіля.