Генеральний директор Mercedes визнає, що електромобілі все ще мають значну перешкоду: «Клієнти ще не готові до них».
06/09/2026 12:00
Оновлено на
06/09/2026 12:00
Перехід Mercedes-Benz до електромобілів уходить у нову фазу. Після кількох років спроб надати їхнім моделям на акумуляторах власної ідентичності компанія бачить, що все більше постійних клієнтів бренду готові перейти на цю технологію, і це змінює підхід до створення наступних моделей.
Тепер метою є пропонувати автомобілі, які будуть впізнаваними незалежно від того, що знаходиться під капотом. Mercedes продовжуватиме розробляти електромобілі та моделі з двигунами внутрішнього згоряння на різних технічних основах за потреби, але хоче зменшити зовнішні відмінності між ними, щоб вибір покупця зосереджувався переважно на системі приводу.
Mercedes хоче, щоб клієнти обирали двигун, а не інший дизайн
Ола Келленіус, генеральний директор Mercedes-Benz, пояснив Autocar, що перше покоління електромобілів дозволило привабити нових покупців, які раніше не були особливо прив’язані до цього бренду. Ситуація змінюється, і, за словами керівника, традиційні клієнти Mercedes також починають входити на ринок електромобілів.
Цей рух допомагає зрозуміти зміну підходу порівняно з моделями EQS та EQE. Обидві вони мають характерну силуетну форму під назвою „One-Bow“, яка сильно зумовлена аеродинамікою та значно відрізняється від моделей таких як Clase S та Clase E. Нова електрична Clase C та GLC електричний йдуть іншим шляхом та мають пропорції, що значно ближчі до звичайних моделей Mercedes.
Насправді, Mercedes також переносить візуальні елементи своїх нових електромобілів на бензинові моделі. Оновлена Clase C з двигуном внутрішнього згоряння отримала такі риси, як нові світлові елементи, щоб наблизитися до своєї електричної версії, що свідчить про бажання компанії створити спільну ідентичність замість того, щоб підтримувати два візуально окремі сегменти.
Схожість буде зовнішньою, адже всередині все одно залишатимуться значні відмінності
Уніфікація дизайну не означає, що Mercedes буде використовувати лише одну платформу. CLA став першим автомобілем із архітектурою MMA, розробленою переважно для електричного приводу, хоча вона сумісна також із електрифікованими двигунами, тоді як новий Clase C та електричний GLC використовують платформу MB.EA. Mercedes-AMG також має у своєму розпорядженні AMG.EA для своїх майбутніх високопродуктивних електричних моделей.
Келленіус стверджує, що така організація за допомогою модульних архітектур є необхідною для того, щоб впоратися з кількістю нових продуктів, які Mercedes розробляє, не доводячись починати все з нуля для кожної машини. До цього додається MB.OS — власна операційна система, представлена разом із CLA, яку компанія буде використовувати у своїх нових моделях незалежно від того, чи вони оснащені електроприводом, чи двигунами внутрішнього згоряння.
Компанія також не планує примушувати до зміни технологій у короткостроковій перспективі. Mercedes зберігає нульовий викид вуглецю як довгострокову мету та вважає електричну мобільність основним шляхом для її досягнення, хоча й буде продовжувати пропонувати електрифіковані двигуни доти, доки існує попит. Її поточна стратегія залишає темпи переходу у руки клієнта, водночас електромобілі поступово інтегруються в традиційні лінійки бренду.