Генеральний директор Hyundai Europa попереджає щодо китайських автомобілів: «Якщо ваш аргумент — це ціна, і з’являється хтось дешевший, у вас проблема».

Китайська конкуренція стала однією з головних проблем європейської автомобільної індустрії, і Hyundai також не уникає цього тиску. Її керівник у Європі Ксав’є Мартінет визнав, що конкурувати лише за ціною буде небезпечною стратегією проти виробників, здатних пропонувати все більш конкурентоспроможні продукти.

Мартінет, президент та генеральний директор Hyundai Motor Europe, пояснив це у інтерв’ю для Quattroruote під час Паризького автосалону, який є первинним джерелом цих заяв. Керівник визнає, що Hyundai мусить довести клієнту, чому варто платити більше за один із її автомобілів.

Це роздумування виникає у особливо делікатний момент для традиційних виробників. Китайські бренди продовжують посилювати свою присутність у Європі, і, за даними Quattroruote, у цьому році на Паризькому автосалоні вони становлять понад третину компаній, які беруть участь у виставці.

„Якщо з’являється хтось дешевший, у вас виникають проблеми“

На пряме запитання про те, як Hyundai може конкурувати з китайськими виробниками, Мартіне визнає, що різниця у ціні має бути обґрунтованою. Його аргумент ґрунтується саме на тому, як розвивався сам корейський бренд протягом останніх 15 років.

«Коли вашим аргументом є ціна, якщо з’являється хтось із нижчою ціною, у вас виникає проблема», — пояснює головний керівник Hyundai в Європі. Бренд більше не хоче ґрунтувати свою привабливість лише на ціні та гарантії, а на інших факторах, які можуть обґрунтувати вище положення на ринку», — каже він.

Мартінет зазначає, що клієнти зараз особливо цінують дизайн та технології Hyundai. Їхня стратегія полягає у підтримці прийнятної різниці в ціні порівняно з китайськими брендами та у створенні враження, що клієнту варто заплатити додаткову суму за те, що пропонує продукт», — додає він.

Сам керівник також визнає, що китайські виробники «приходять із правильними продуктами», тому Hyundai не може просто покладатися на перевагу бренду, накопичену протягом років. Пріоритетом є запобігання тому, щоб економічна різниця була настільки великою, що клієнт перестав би цінувати інші характеристики.

Hyundai також не хоче конкурувати лише автомобілем

Martinet називає ще один елемент, який вважає особливо важливим: післяпродажний сервіс. Наразі у Hyundai є близько 2.200 дилерських центрів у Європі, мережа, яку керівник представляє як один із головних аргументів проти виробників, які все ще будують свою комерційну структуру на цьому континенті.

Керівник Hyundai підсумовує цю ідею ще одним дуже виразним висловом: продавець може здійснити першу покупку, але саме послуга післяпродажного обслуговування допомагає продати другий автомобіль. На думку Мартіне, стосунки з клієнтом протягом років після покупки можуть стати настільки ж важливими, як і сам продукт.

Hyundai також стверджує, що 98% їхніх запчастин своєчасно надходять до європейських дилерів. Мартіне уникає прямої критики нових виробників, але ставить питання про те, що відбувається, коли трапляється несправа або настає час технічного обслуговування автомобіля від бренду з ще обмеженою мережею.

Це питання набуває особливої важливості, оскільки власність на автомобіль триває роками. Клієнт може присвятити кілька місяців вибору автомобіля, але потім йому знадобиться технічне обслуговування, ремонти та підтримка протягом значної частини наступного десятиліття.

Ширша лінійка для відновлення позицій у Європі

Ці заяви також робляться після складного періоду для Hyundai у Європі. Мартінет визнає, що компанія незадоволена своїми результатами, та зазначає, що продажі знизилися приблизно на 12% протягом перших восьми місяців року.

Частина цього спаду, як пояснюється, пов’язана з відмовою від моделі Hyundai i10 та деяких бюджетних версій двигунів, які становили приблизно 15% від загального обсягу продажів. До цього додалася ще більш агресивна конкуренція на європейському ринку, ніж очікувала компанія. Hyundai реагує на це значною оновленням своєї лінійки. У Парижі вона представила такі моделі, як новий Tucson, Bayon та Ioniq 3, а також технології, пов’язані з програмним забезпеченням, автономним керуванням та роботизацією.

Мартінет також наголошує, що компанія не має наміру ексклюзивно орієнтуватися на електромобілі. За його даними, електромобілі наразі становлять близько 22–23% європейського ринку, хоча в таких країнах, як Франція, Німеччина чи Великобританія, їхня частка починає наближатися до 25–30%.

Решта ринку продовжує використовувати інші технології, тому Hyundai хоче мати достатньо широкий асортимент, щоб пристосуватися до відмінностей між країнами. Таким чином стратегія виробника полягає у конкуруванні з Китаєм, не обов’язково вступаючи у війну за найнижчу ціну на автомобіль.