Генеральний директор Ford визнає, що деякі з його електромобілів не є прибутковими в Європі, і говорить про Валенсію: «Я не хочу вдаватися до деталей».

Генеральний директор Ford Джим Фарлі визнав труднощі, з якими стикається американський виробник у спробах зробити певні електромобілі прибутковими в Європі. Під час презентації фінансових результатів за третій квартал 2026 року він виступив на захист промислових альянсів із Renault та Geely як частини своєї стратегії покращення марж, скорочення необхідних інвестицій та кращого використання виробничих потужностей своїх заводів.

Ці заяви мають особливе значення для Іспанії, оскільки Фарлі прямо згадав заводи у Валенсії, Румунії та Туреччині, коли його запитали про промислові плани компанії. Хоча він підтвердив, що Ford продовжує шукати нові можливості для цих підприємств, він ухилився від конкретних пояснень щодо рішень, які зараз розглядаються, у той час, коли завод у Валенсії в Альмуссафесі готується до нового етапу розвитку завдяки угоді про співпрацю з китайським виробником Geely.

Головний керівник Ford також визнав, що тиск щодо прибутків стосується не лише електромобілів для пасажирських перевезень. Європейський бізнес з комерційних автомобілів стикається з труднощами, хоча компанія стверджує, що у неї є план покращити свої результати починаючи з наступного року. Ці твердження суперечать динаміці розвитку всієї групи, яка змогла збільшити свій скоригований операційний прибуток у третьому кварталі.

Ford визнає труднощі своїх електромобілів у Європі

Під час конференції з аналітиками один із учасників поставив запитання щодо високої виробничої потужності, яка є у Європі, зростаючої конкуренції з боку китайських виробників та можливості того, що Ford доведеться вжити додаткових заходів для адаптації своїх промислових об’єктів.

У своїй відповіді генеральний директор пояснив, що ситуація в Європі відрізняється від ситуації на інших ринках через, зокрема, нормативні вимоги до електромобілів та наявність надлишку виробничої потужності. У цих умовах Фарлі був переконаний, що у Ford є відповідна стратегія для покращення прибутковості його легкових автомобілів завдяки угодам із Renault та Geely.

Керівник пояснив, що така співпраця вимагає відносно невеликих капітальних інвестицій та дозволяє досягти більш конкурентоспроможних рівнів витрат. Його мета — скористатися цими перевагами для зміни асортименту електромобілів виробника та заміни продуктів, які наразі не дають бажаних економічних результатів.

Зокрема, Фарлі зазначив, що ці угоди дозволять Ford «замінити нерентабельні електромобілі на інші з набагато кращими перспективами прибутку». Це одне з найважливіших тверджень у його виступі, адже він відкрито визнає, що частина поточної європейської електричної стратегії компанії потребує корекції для досягнення її економічних цілей.

Тиск також впливає на Ford Pro – підрозділ комерційних автомобілів та послуг для бізнесу. Фарлі визнав, що існує значний негативний тиск на прибутковість цього бізнесу в Європі, особливо на тлі переходу фургонів до електрифікації. Проте він запевнив, що компанія готує рішення на 2027 рік, яке вважає перспективним, хоча не надав достатньо деталей щодо нових моделей чи рішень з виробництва.

Генеральний директор Ford уникає конкретики щодо промислових можливостей у Валенсії

Найважливіша реакція на ситуацію з боку іспанської промисловості виникла тоді, коли аналітик запитав, чи буде достатньо співпраці з Geely, Renault та Volkswagen для коригування промислових потужностей Ford у Європі. Це питання безпосередньо впливало на майбутнє їхніх виробничих підприємств та на ефективне використання об’єктів, які потрібно пристосувати до нової стратегії виробника.

Фарлі уникнув прийняття рішень наперед та зазначив: «Наразі я не хочу вдаватися у деталі, окрім того, що ми працюємо над можливостями у Валенсії, Румунії та Туреччині». Далі він підкреслив, що Ford залишається повністю відданий ідеї створення прибуткового бізнесу в Європі, та запевнив, що компанія вже кілька років працює над планом, який він назвав дуже амбітним.

Згадка про Валенсію має особливе значення після угоди, досягнутої 23 липня між Ford та Geely щодо створення спільного підприємства, пов’язаного з заводом у Альмуссафесі. Ця операція, схвалена без умов китайськими властями, передбачає участь Ford на рівні 66% та азійського виробника — на рівні 34%, з метою обміну промисловими ресурсами та підвищення конкурентоспроможності автомобілів, вироблених у Іспанії.

Згідно з планами, офіційно оприлюдненими обома компаніями, нове підприємство має розпочати свою діяльність у першій половині 2027 року. Його стратегія передбачає виробництво п’яти моделей на заводах у Валенсії: поточного Ford Kuga, нового кросовера з різними джерелами енергії від Ford, компактного SUV з сімейства Bronco та двох електричних SUV від Geely. Поява нових автомобілів запланована починаючи з 2028 року.

Це співробітництво дозволить краще використовувати потужності заводу в Альмуссафесі, розділити обсяги виробництва між двома виробниками та знизити витрати на одиницю продукції. Для Ford це також є шансом розширити свою пропозицію на європейському ринку, не беручи на себе окремо всі необхідні інвестиції для розробки нових моделей та технологій.

Проте під час конференції Фарлі не оголосив про нові автомобілі для Валенсії, додаткові інвестиції чи конкретні зміни у складі персоналу. Його посилання на промислові можливості слід розуміти в контексті стратегії, яка все ще розвивається, і щодо якої виробник поки не захотів надавати більше деталей.

Ford покращує свою глобальну прибутковість

Ситуація в європейському бізнесі контрастує з загальними результатами, представленими Ford. У третьому кварталі 2026 року компанія зафіксувала дохід у 49,5 мільярда доларів, що приблизно на 2% менше, ніж у аналогічний період минулого року. Незважаючи на це зниження обсягу продажів, її скоригована операційна прибутковість досягла 2,7 мільярда доларів, що свідчить про зростання на 3% порівняно з попереднім роком.

Компанія також отримала чистий грошовий потік після корекцій у розмірі 4,7 мільярда доларів протягом кварталу та підвищила нижню межу своїх прогнозів щодо операційного прибутку після корекцій на весь 2026 рік. Ford очікує завершити фінансовий рік із прибутком у межах від 10,5 до 11,0 мільярда доларів, спираючись на успіх деяких зі своїх найприбутковіших автомобілів та на зростання своїх бізнесів у сфері послуг та фінансування.

Фарлі вважає, що одним із ключових факторів для покращення майбутніх результатів буде скорочення інвестицій, необхідних для розробки нових автомобілів, та спрямування ресурсів на продукти, які можна буде продавати з достатньою маржою. У Європі це означає перегляд електричної стратегії, використання альянсів з іншими виробниками та адаптацію промислових потужностей до реального попиту ринку.

У цьому контексті співпраця з Geely набуває стратегічного значення для Almussafes. Китайська група пропонує технологічний досвід та можливості для спільного використання платформ та компонентів, тоді як Ford має вже сформовані виробничі потужності та європейську комерційну мережу. Обидві компанії сподіваються, що це поєднання дозволить створювати більш конкурентоспроможні автомобілі та зміцнити промислову діяльність іспанського заводу.

Американська компанія наполягає на тому, що її метою не є покинути Європу, а скоріше змінити свою присутність на континенті для відновлення прибутковості. Заяви Джима Фарлі підтверджують, що Валенсія є частиною цього процесу, проте вони також залишають одне питання нерозв’язаним: які нові промислові рішення може прийняти Ford для завершення своєї європейської стратегії протягом наступних років.