Генеральний директор Bugatti хоче «посперечатися за легкість та спрощеність», повернувшись на 20 років назад: він пропонує V16 без електроніки та з справжнім механічним коробком передач.
02/11/2026 08:00
Оновлено до
02/11/2026 08:00
Bugatti відмовилася від свого величезного двигуна W16, щоб у моделі Tourbillon використати гібридну схему на основі атмосферного двигуна V16, проте в майбутньому бренд може обрати зовсім інший шлях: Мате Рімак, його генеральний директор, хоче відновити частину філософії класичних спорткарів за допомогою більш легкого, простішого у конструкції гіперспорткара з механічною коробкою передач.
Нова етапа Bugatti після придбання всієї марки компанією Rimac Group та консорціумом інвесторів відкриває можливість для розробки проектів, які відрізняються від традиційних підходів великих виробників. «Тепер, маючи свободу, яку дає незалежність від будь-якого автовиробника, ми можемо думати справді довгостроково та реалізовувати сміливі проекти. І ми збираємося зробити багато чудових речей».
Bugatti з механічною коробкою передач
Керівник вважає, що Tourbillon слід розглядати як платформу, на якій можна створювати різні пропозиції, а не як окремий продукт. «За нинішніх обставин це не буде останній продукт, який ми створимо», — зазначив він, а коли його прямо запитали про можливість додавання звичайної механічної коробки передач, він без вагань відповів: «Звісно. Безумовно!».
Ідея полягає не лише у заміні автоматичної коробки передач на ручну, але й у відновленні відчуттів від керування автомобілями Bugatti минулого, які відзначалися своєю легкістю та спритністю. Коли його запитали про можливість створення автомобіля, натхненного моделями, створеними до Другої світової війни, підприємець зазначив, що «Tourbillon у його нинішньому вигляді є цілком логічним наступником Chiron. Це неймовірний автомобіль», хоча водночас визнає: «Я задаюся питанням: що чекає на Bugatti в майбутньому та що могло б бути цікавим зробити? Я вважаю, що ключ до успіху — у легкості та спрощенні».
Це означало б зміну парадигми, яку сам Rimac досить наглядно ілюструє: «Замість ‘сильного удару’ чи не можна створити щось більш стимулююче, що повернеться до коренів, до стилю Type 35? Ідей є дуже багато», — коментує він для TopGear.
Технічна основа вже існує
Bugatti не довелося б починати з нуля для розробки цього концепту, адже Tourbillon оснащений 8,3-літровим атмосферним двигуном V16 від Cosworth, поєднаним із автоматичною коробкою передач з подвійним зчепленням та вісьмома передачами. Його гібридна система включає акумулятор ємністю 25 кВт·год та два електродвигуни на передній осі. Ця суміш досягає 1.800 к.с. при вазі 1.995 кілограмів.
Якщо метою є створення легшої моделі, достатньо буде просто видалити компоненти, які додають зайву вагу, тобто все, що пов’язано з гібридною системою, хоча це призведе до зниження продуктивності на один-два рівні.
Видалення акумулятора та електродвигунів, а також важкої автоматичної коробки передач дозволило б скоротити вагу приблизно на 300 кілограмів. Модель все одно залишилась б важкою — майже 1 700 кілограмів, тож вона не буде легкою, але економія буде значною. Недоліком є те, що V16 все одно матиме близько 986 к.с., що є потужністю, характерною для гіперспортка першого класу, але це майже половина від потужності Tourbillon. Позитивною стороною є те, що водій зможе краще керувати продуктивністю за допомогою механічної коробки передач.