Генеральний директор BMW попереджає про китайські автомобілі в Європі: їхні ціни є «незрозуміло низькими».
22/09/2026 17:30
Оновлено на
22/09/2026 17:30
Тиск китайських виробників на європейські бренди продовжує зростати, особливо через складну для подолання проблему — ціну. Тепер сам генеральний директор BMW, Мілан Неделјкович, попередив про певні пропозиції, які, на його думку, є важкоприйнятними з бізнесової точки зору.
У інтерв’ю німецькій газеті Frankfurter Allgemeine Zeitung, про яке повідомило Reuters, Неделїкович стверджує, що деякі китайські автомобілі потрапляють на європейський ринок за «незрозуміло низькими» цінами. Проте керівник BMW не вважає, що рішенням буде підвищення торговельних бар’єрів щодо Китаю.
BMW ставить під сумнів те, як деякі китайські автомобілі можуть продаватися за такі ціни
Це заява лунає у особливо делікатний момент для європейських виробників. Китайські бренди швидко посилюють свою присутність на континенті, спираючись на конкурентоспроможні ціни, технології та все більший асортимент електромобілів та гібридних автомобілів з можливістю підзарядки.
Неделjković вважає, що деякі з цих пропозицій викликають сумніви з економічної точки зору. Генеральний директор BMW зазначив, що певні китайські автомобілі продаються в Європі за цінами, які „не є зрозумілими з бізнес-перспективи“.
На думку керівника, підтримка цієї ситуації може призвести до посилення протекціоністських позицій у Європі. Саме зараз Брюссель розглядає нові формули для вирішення проблеми торговельного дисбалансу з Китаєм та захисту європейської автомобільної промисловості, яка зазнає все більшого тиску.
Примітно, що Неделјкович не використовує цю турботу для вимоги про запровадження нових мит на автомобілі з Китаю. BMW займає критичну позицію щодо додаткових мит, які Європейський Союз вже запровадив на електромобілі, виготовлені в цій азійській країні.
Генеральний директор віддає перевагу тому, щоб Європа та Китай досягли добровільних угод щодо цін за умов, які дозволять конкурувати в рамках, що вважається справедливим для обох сторін. Його пропозиція передбачає спочатку розпочаття політичного діалогу для визначення того, що можна вважати ринковою ціною, а потім переход до конкретних заходів.
Неделjković підтримує цей підхід, оскільки введення нових мит означало б ще більше втручання на ринку. Він узагальнює свою позицію ще одним чітким висловом: «Ніхто не зацікавлений у ескалації».
До цього часу європейські заходи були спрямовані переважно на електромобілі, вироблені в Китаї. Європейський Союз запроваджує додаткові мита у розмірі до 35,3% на певні китайські електромобілі, дійшовши висновку, що їхні виробники отримують вигоду від державних субсидій, які спотворюють конкуренцію.
Китай, зі свого боку, відкидає ідею про поступове закриття Європою свого ринку. Китайський міністр торгівлі Ван Вентао цього ж тижня заявив, що Пекін прагне вирішити розбіжності шляхом переговорів, та попередив про зростання протекціонізму в Європі.
BMW має промислові інтереси в Китаї
Позиція BMW також має промислове пояснення. Німецький виробник має сильну присутність у Китаї та виробляє там, серед інших моделей, електричний MINI Cooper, який також призначений для зовнішніх ринків.
Це ставить BMW у іншу ситуацію, ніж інших виробників, які майже не виробляють автомобілів у Китаї. Підвищення торговельних бар’єрів може захистити деякі моделі, вироблені в Європі, але також нашкодити тим європейським компаніям, які використовують китайські заводи у своїй промисловій структурі.
Тому BMW вже давно стверджує, що митна війна може у кінцевому підсумку зашкодити обом сторонам. Неделјкович тепер визнає, що ціни на деякі китайські автомобілі становлять проблем для європейської конкурентоспроможності, але наполягає на пошуку узгодженого рішення замість створення нових бар’єрів.