Китайський електричний вантажівка, яку вже виробляють у Європі, попереджає: «Час двигунів з внутрішнім згорянням добігає кінця».

Вантажні перевезення по дорогах знаходяться на межі змін, які вже не є справою майбутнього. Виробники прискорюють розробку нових рішень для зниження операційних витрат через неконтрольоване зростання цін на дизельне паливо, водночас намагаючись дотримуватися все суворіших стандартів щодо викидів. У цій ситуації електричні вантажівки стрімко набирають популярності, і з’являється новий гравець — Китай.

Однією з марок, яка найбільше зростає у продажах, є SuperPanther — компанія, абсолютно невідома у наших краях, заснована у 2022 році Чао Лю, керівником із досвідом роботи у таких компаніях, як Continental, Stihl та Daimler.

Лю досить чітко усвідомлює, куди рухається ця галузь. У розмові з порталом Edison засновник SuperPanther стверджує, що «час двигунів з внутрішнім згорянням добігає кінця», хоча компанія не хоче представляти себе просто як ще одного виробника вантажівок. Її мета — позиціонувати себе як технологічну компанію, що спеціалізується на програмному забезпеченні, інтелектуальних технологіях та електричних архітектурах, розроблених для промислових транспортних засобів.

SuperPanther вирішила зосередити значну частину своїх зусиль на електричних вантажівках, призначених для вантажоперевезень великих обсягів на довгі відстані. Саме у такому типі застосування вимоги є найвищими – як щодо споживання енергії, так і щодо автономності, часу зарядки та загальної вартості експлуатації. За словами компанії, її технології вже понад два роки працюють у електричних вантажівках, які комерційно використовуються китайськими клієнтами.

Європейська стратегія також передбачає співпрацю з великими операторами з самого початку. DHL є одним із провідних партнерів SuperPanther та брав участь у тестуванні eTopas 600 у реальних умовах експлуатації. Співпраця розпочалась у 2024 році, і протягом 2025 року вантажівка проходила тести в Австрії, зокрема звичайні маршрути між Віднем та Вельсом. Результати цих тестів призвели до того, що DHL Freight включив цю модель у свою комерційну діяльність у Нідерландах.

eTopas 600 вже працює в Європі, і зараз готується нове покоління вантажівок

Першим великим кроком SuperPanther у Європі є eTopas 600 — електричний тягач 4x2, який вже має європейську сертифікацію та почав працювати з клієнтами. Отже, це не проект, який ще має довести свою життєздатність: перші одиниці вже вийшли з заводу та здійснюють комерційні перевезення в кількох європейських країнах.

eTopas 600 має довжину 6,48 метра, ширину 2,55 метра та висоту 3,98 метра, а колісна база становить 4,00 метра. Його порожня маса — 10,8 тонн, а максимальна загальна вага — 42 тонни. Його конфігурація розроблена для дальніх перевезень та включає пневматичну підвіску, а також систему гальмування з ABS, контроль стабільності, автоматичне гальмування в екстрених ситуаціях та кілька рівнів відновлення енергії.

У механічній частині SuperPanther використовує електричний вал із двома двигунами та коробкою передач з двома швидкостями. Постійна потужність становить 394 кВт (535 к.с.), тоді як максимальна потужність сягає 692 кВт (941 к.с.). Електрична схема працює при 800 вольтах та дозволяє поєднати високий рівень потужності з ефективним управлінням енергією, розробленим для підтримки роботи вантажівки протягом тривалих періодів.

Акумулятор має ємність 621 кВт·год та використовує хімію LFP від CATL. За словами SuperPanther, це дозволяє досягати автономності до 560 кілометрів у реальних умовах використання в Європі, без офіційної сертифікації, з дорогами, що містять перепади висот та різний рівень навантаження. Компанія також зазначає термін служби до 4 500 повних циклів або до 1,2 мільйона кілометрів пробігу чи восьми років роботи.

Одним із найбільш привабливих елементів є процес заряджання. eTopas 600 має два роз’єми CCS2, розташовані з обох боків транспортного засобу, які можна використовувати одночасно для досягнення потужності до 660 кВт. За таких умов SuperPanther заявляє про час заряджання від 20 до 80% приблизно 38 хвилин. Крім того, архітектура пристрою підготовлена до використання у майбутньому більш потужних систем заряджання за стандартом MCS.

Для виробництва вантажівки, призначеної для європейського ринку, SuperPanther обрала компанію Steyr Automotive в Австрії. Виробництво здійснюється шляхом складання попередньо підготовлених модулів, тоді як австрійська компанія відповідає за фінальне складання, запуск у експлуатацію та контроль якості. Таким чином китайська компанія прагне поєднати свої технології з виробництвом, ближчим до ринку, на який вона планує продавати свої автомобілі.

Стратегія SuperPanther не полягає у тому, щоб стати найдешевшим виробником вантажівок на ринку. Чао Лю обстоює стратегію, засновану на ефективності системи та загальній вартості експлуатації. Для цього компанія також розглядає вантажівку як частину більшої енергетичної системи та пропонує функцію V2G, щоб транспортний засіб міг зберігати енергію, повертати її до корпоративної мережі у періоди високого попиту та потенційно брати участь у послугах, пов’язаних із електромережею.

Очікуваний розвиток, принаймні на початковому етапі, буде обережним. SuperPanther планує поставити близько 100 одиниць у 2026 році та до кінця 2027 року досягти загальної кількості 1 000 вантажівок. Перші одиниці вже їздять у Німеччині, Австрії, Нідерландах, Швейцарії, Польщі та Чехії, а серед перших клієнтів — DHL, Gress, Temmel та Lontex.

Але проект SuperPanther значно виходить за межі простої заміни дизельного двигуна на електричний. Компанія розробляє Truck Brain — систему, яка використовує штучний інтелект для спільного аналізу таких факторів, як тип перевезень, метеорологічні умови, топографія та дорожній рух. Мета полягає у тому, щоб система могла передбачати ситуацію, з якою зіткнеться водій, та допомагати йому приймати кращі рішення під час поїздки.

Лю вважає, що з технічної точки зору можливо створити повністю автономний вантажівник 4-го рівня протягом приблизно трьох років. Однак він усвідомлює, що технологія — не єдиний перешкода. Нормативи та суспільне прийняття все ще потребують розвитку, тому компанія зараз зосереджує свої зусилля на системах допомоги водієві рівня L2+, спеціально розроблених для забезпечення більшої безпеки та полегшення процесу їзди по автомагістралях та зміни смуг руху.

Поява eTopas 600 демонструє, що китайська конкуренція у сфері важкого автотранспорту в Європі починає набувати іншої форми, відмінної від тієї, яку ми бачили досі у автомобілях. SuperPanther прагне не лише продавати електричний вантажівку, а й запровадити власну архітектуру, розробити сервіси інтелектуального керування для транспорту та спиратися на європейських партнерів для виробництва та перевірки своїх транспортних засобів. Кінцевою метою є те, щоб електрифікація стала лише першим кроком у набагато глибшій трансформації дорожнього транспорту.