Найбільший у світі електричний корабель має довжину 130 метрів, живиться від понад 5.000 акумуляторів та може перевозити 2.100 пасажирів та 225 автомобілів.

Електрифікація морського транспорту розвивається у великих масштабах завдяки створенню найбільшого у світі електричного судна. Йдеться про Hull 096 — паром довжиною 130 метрів, призначений для перевезення до 2.100 пасажирів та 225 автомобілів на регулярних маршрутах через естуарій річки Ріо-де-ла-Плата.

Це судно, побудоване австралійським верфем Incat Tasmania, знаходиться на останній стадії підготовки, і очікується, що його випробування в морі розпочнуться наприкінці 2026 року.

Електричний виклик, пов’язаний із акумуляторами, двигунами та процесом заряджання

Цей проект є відповіддю на одну з найбільших проблем цієї галузі — зменшення викидів від транспорту, який створює близько 3% світових викидів парникових газів, що еквівалентно показникам промислово розвинених країн. Покращення енергетичної щільності акумуляторів, розробка більш ефективних двигунів та розширення інфраструктури зарядки в портах сприяють переходу на електричні рішення, особливо на коротких та часто використовуваних маршрутах, де ферріси є особливо підходящими.

Енергетична система Hull 096 є тим елементом, який робить його унікальним. Його система зберігання енергії (ESS) має ємність понад 40 МВт·год, що в чотири рази більше, ніж у будь-якого існуючого на сьогодні електричного судна.

Цей комплекс складається з 5.016 клітин іонів літію, організованих у 12 батарейних блоків по 418 модулів у кожному, які постачає норвезька компанія Corvus Energy.

Щоб оптимізувати вагу, інженери прибрали кронштейни для монтажу, хоча загальна вага чотирьох батарейних блоків становить близько 250 тонн. Система містить резервні заходи безпеки та систему охолодження повітрям за допомогою окремих вентиляторів для кожного модуля. Така конструкція дозволяє ізолювати будь-яку клітину, яка перегрівається, запобігаючи поширенню проблеми на решту системи.

Збережена енергія живить систему пропульсії, розроблену фінською компанією Wärtsilä, яка ґрунтується на восьми осьових пропульсорах, керованих електродвигунами з постійними магнітами. Завдяки такій конфігурації пором зможе подолати 60 кілометрів, що розділяють Буенос-Айрес (Аргентина) та Колонію-дель-Сакраменто (Уругвай), приблизно за 90 хвилин.

Експлуатація судна вимагатиме спеціальної інфраструктури для підзарядки в обох портах. Система дозволить завершити повну зарядку всього за 40 хвилин за допомогою станцій постійного струму, що полегшить високу щоденну частоту операцій без використання викопного палива. Метою є те, щоб більша частина електроенергії походила від відновлюваних джерел: Уругвай вже виробляє понад 92 % своєї електроенергії з чистих джерел, тоді як в Аргентині цей показник становить близько 42 %.

Під час етапу тестування Hull 096 буде живитися від електромережі Тасманії, яка з 2020 року є на 100 % відновлюваною, щоб гарантувати, що початкові операції не призведуть до викидів CO₂ чи інших забруднювачів.

Цей проект відображає глобальну тенденцію. Норвегія наразі лідирує у електрифікації морського транспорту, маючи майже 80 електричних поромів у експлуатації, які значною мірою працюють від гідроенергії. Китай експериментує з системами замінних акумуляторів на річці Янцзи, тоді як Амстердам планує електрифікувати транспорт у своїх каналах протягом найближчих місяців.

Зменшення ваги за допомогою алюмінієвих корпусів та легких конструкцій, як у Hull 096, є одним із ключових факторів для зниження енергоспоживання та забезпечення можливості цього переходу.

Проте технологічна гонка не зупиняється. На горизонті з’являється Helios — концептуальний проект фінської суднової компанії Viking Line, який завдовжки 195 метрів може перевершити Hull 096. Цей пором буде призначений для перевезення 2 000 пасажирів та 650 автомобілів, має запас енергії акумуляторів приблизно від 85 до 100 МВт·год та зможе подолати відстань у 80 кілометрів між Гельсінкі та Талліном протягом двох годин починаючи з початку 2030 року.

Якщо будуть дотримані заплановані терміни, судно Hull 096, яке буде працювати у компанії Buquebus під назвою China Zorrilla, стане першим значним прикладом того, що масштабна електрифікація морських перевезень є не лише технічно можливою, а й операційно доцільною. Його введення в експлуатацію стане поворотним моментом для галузі, яка прагне зменшити свій кліматичний вплив, не жертвуючи при цьому продуктивністю та рентабельністю.