Розквіт електромобілів починає нову боротьбу у спільних гаражах: «Я не збираюся ним користуватися, чому я маю платити?»
17/09/2026 15:00
Оновлено на
17/09/2026 15:00
Розповсюдження електромобілів приносить у багато спільнот власників новий елемент труднощів – необхідність встановлення зарядних пристроїв у гаражах. Те, що до кількох років тому було поодиноким явищем, стає все більш поширеним, змушуючи адміністраторів та сусідів вирішувати питання, пов’язані з роботами, розподілом витрат чи використанням спільних приміщень.
Очікується, що ця проблема буде посилюватися зі зростанням кількості електрифікованих автомобілів. Лише у серпні в Іспанії було зареєстровано 21.292 електромобілі та гібридні автомобілі з можливістю підзарядки, що на 28% більше, ніж роком раніше, тоді як з січня по серпень їх кількість вже сягнула 208.611 одиниць, з сумарним приростом на 33,6%, згідно з останніми даними, опублікованими AEDIVE та GANVAM.
Встановлення приватного зарядного пристрою не вимагає дозволу спільноти
Одне з найпоширеніших запитань виникає тоді, коли власник хоче підвести електроенергію до власної парковки. Закон про горизонтальну власність передбачає, що якщо точка заряджання призначена для приватного використання та розташована на окремій парковці, достатньо заздалегідь повідомити про встановлення спільноту. Як вартість робіт, так і подальша вартість електроенергії повністю лягають на власника.
Верховний суд посилив це тлумачення у грудні 2025 року, вирішивши суперечку, яка почалася кілька років тому в громаді Вільяхойоса, Аліканте. У рішенні зазначено, що також не потрібен окремий дозвіл, оскільки кабелі проходять через спільні зони або кріпляться до них, за винятком випадків, коли такі дії спричиняють непотрібну чи надмірну шкоду або завдають удару по інших власниках.
На практиці одним із найпоширеніших рішень є підключення зарядного пристрою до електропостачання самого будинку шляхом прокладання лінії від централізованого пункту лічильників до місця встановлення. Такий маршрут може вимагати проходження через кілька поверхів чи спільних приміщень, що значно підвищує вартість деяких проектів. Повна індивідуальна установка може коштувати приблизно від 1.000 до 2.500 євро залежно від відстані, необхідних захисних пристроїв та складності робіт.
Спільна інфраструктура дозволяє уникнути необхідності створення окремої установки кожним сусідом
Альтернативою є спільна підготовка гаража, щоб власники могли поступово підключати свої зарядні пристрої за потребою. У спільноті з приблизно 50 місцями така інфраструктура може коштувати від 10 000 до 20 000 євро, проте ця сума залежить від характеристик будівлі та обраного технічного рішення.
Ця система дозволяє концентрувати комунікації та уникнути ситуації, коли кожен новий автомобіль змушує проводити окремі роботи з прокладання кабелів у стінах та на стелях. Технічні норми передбачають саме колективні системи та різні схеми живлення для парковок, а також вимагають, щоб обладнання відповідало стандарту ITC-BT-52 Електротехнічного регламенту для низької напруги.
Ситуація інша у новозбудованих житлових будинках. У них вже мають бути прокладені комунікації, які дозволять у майбутньому забезпечити електроенергією 100% паркувальних місць, щоб подальше встановлення зарядних пристроїв не вимагало повної перебудови електроінфраструктури гаража.
Безпека, страхування та наявна потужність — ключові аспекти дискусії
До економічних аспектів додаються питання безпеки. Нормативні акти дозволяють заряджати транспортні засоби на спільних парковках за умови, що обладнання відповідає відповідним технічним вимогам, та встановлюють конкретні правила щодо електричних мереж, захисту, лічильників та розрахунку потужності. Тому особливо важливо, щоб роботи проектувалися та виконувалися відповідно до Правил електротехніки низької напруги.
Також можуть виникати труднощі у приватних гаражах чи парковках для мешканців, які не мають такої ж електроінфраструктури, як багатоквартирний будинок. У таких випадках з’являються рішення, за якими компанія встановлює єдину панель та мережу для заряджання, індивідуально вимірює споживання енергії кожним користувачем, а потім нараховує за електроенергію разом із щомісячною платою.
Це рішення перекладає частину початкових інвестицій на оператора та передбачає все більш поширений сценарій: адаптацію гаражів, спроєктованих десятиліття тому, до мережі для електромобілів, де буде все більше транспортних засобів, які потребуватимуть підключення до мережі.