Прощання з бензином та дизпаливом у 2035 році вже не таке очевидне: Європа відкладає вирішальне голосування до подальшого повідомлення

05/10/2026 15:00

Оновлено на

05/10/2026 15:00

Європа ще не прийняла остаточного рішення щодо долі автомобілів з двигунами внутрішнього згоряння після 2035 року. Важливе голосування, яке мало відбутися цього понеділка у Комітеті з транспорту Європейського парламенту, було відкладено через розбіжності між основними політичними групами щодо міри послаблення чинних правил.

Як підтвердив прес-секретар Європейської народної партії (PPE) та офіс німецького євродепутата Єнса Гізеке, голосування буде відкладене, причому за різними даними — приблизно на два тижні. Політичним групам потрібен більше часу, щоб досягти згоди щодо нормативів, які можуть суттєво змінити майбутнє бензинових, дизельних та гібридних автомобілів у Європі.

Європа прагне досягти скорочення викидів з 100% до 90% у 2035 році

Ця дискусія виникла через пропозицію Європейської комісії щодо зміни поточної мети, встановленої на 2035 рік. Чинні правила передбачають 100%-не скорочення викидів CO2 від нових легкових автомобілів порівняно з рівнем 2021 року. На практиці це виключає нові автомобілі, які під час експлуатації викидають CO2.

Пропозиція Комісії знижує цю мету з 100% до 90%. Решту 10% можна було б компенсувати за допомогою різних механізмів, зокрема кредитів, пов’язаних із використанням стабільних палив та сталі з низьким рівнем викидів, виробленої в Європейському Союзі. Мета цього підходу — забезпечити більшу технологічну гнучкість, не відмовляючись від спільної мети співтовариства щодо досягнення кліматично нейтральної мобільності.

Ця зміна відкрила б можливість для того, щоб після 2035 року продовжували існувати певні транспортні засоби з двигунами внутрішнього згоряння. Серед них могли б бути гібридні автомобілі, які підключаються до електромережі, електромобілі з покращеною автономністю, а також автомобілі з традиційною силовою установкою, завжди в межах умов та механізмів компенсації, які будуть встановлені законодавством.

Європейська народна партія хоче йти ще далі

Пропозиція Європейської комісії також не дозволила завершити дискусію. PPE, найбільша фракція в Європейському парламенті, прагне запровадити ще більшу гнучкість. Проблема полягає у тому, що незрозуміло, чи зможе вона отримати необхідну підтримку соцдемократів та лібералів для реалізації своїх ідей.

„Нам потрібна система, яка поєднуватиме захист клімату та конкурентоспроможність автомобільної промисловості. Я бажаю стабільної та чіткої домовленості в політичному центрі“, — зазначив Манфред Вебер, голова фракції PPE, пояснюючи необхідність досягнення компромісу перед голосуванням щодо цього тексту.

Серед соціал-демократів євродепутатка Вів’єн Костанцо також висловилася за надання певного додаткового простору для маневру виробникам, але без відмови від мети електрифікації. „Ми хочемо дати більше часу автомобільній промисловості, але не ставити під сумнів мету — щоб Європа очолювала розвиток автомобілів з нульовими викидами“, — сказала вона. За словами Костанцо, виробники, які хочуть конкурувати на ринках, таких як Азія чи Канада, будуть змушені продовжувати електрифікувати свої асортименти.

Остаточне рішення все ще мусить почекати

Голосування, відкладене у Комітеті з транспорту, також не визначить саме по собі майбутнє цього законодавства. Три комітети Європейського парламенту мають сформулювати свої позиції протягом найближчих тижнів, а потім саме пленарні засідання будуть голосувати щодо тексту. У спільнотних документах наразі передбачено пленарне голосування у листопаді 2026 року.

На сьогодні виробники стикаються з посиленою міжнародною конкуренцією, особливо з боку Китаю, водночас несучи високі промислові та енергетичні витрати та втрачаючи позиції на деяких стратегічних ринках. У Німеччині зменшення експлуатації певних заводів та скорочення робочих місць також посилили політичний тиск щодо зміни цілей.

Наразі так званий «кінець автомобілів з двигунами внутрішнього згоряння у 2035 році» не скасовано. На розгляді знаходиться суттєва зміна поточних умов, яка може дозволити різним технологіям з двигунами внутрішнього згоряння продовжувати продаватися після цієї дати. Відсутність згоди в Європейському парламенті змусила відкласти одне з перших важливих голосувань щодо того, наскільки саме будуть змінені ці правила.