ADAC ретельно тестує FSD від Tesla та виявляє певні обмеження та недоліки.

Tesla вже багато років використовує назву Full Self-Driving для позначення своїх зусиль у сфері автономного водіння. Тепер ця назва трохи змінилась на „FSD Supervised“, і її впровадження відбувається на деяких європейських ринках. Настав час дізнатися про її справжні можливості.

Німецький автомобільний клуб ADAC зміг протестувати цю систему в Данії — одному з ринків, які односторонньо схвалили її використання. Результати залишають складне враження. З одного боку, система здатна робити багато речей із дивовижною природністю. З іншого боку, вона все ще допускає помилки, які нагадують про те, що водій залишається незамінним.

Тест тривав приблизно дві години та дозволив перевірити як переваги, так і обмеження системи, встановленої у Tesla Model 3. Саме тут з’являється один із найцікавіших висновків тесту: проблема полягає не лише у тому, що FSD може робити помилки, а й у тому, що в певні моменти він працює настільки добре, що може змусити водія надто довірятися йому.

Tesla FSD Supervised працює дуже добре, поки не припинить це робити

Tesla використовує можливості деяких європейських ринків, щоб поширити функцію FSD Supervised за межі автомагістралей. У Данії, Нідерландах, Литві, Естонії, Бельгії, Словенії та Чехії вже дозволено використовувати цю функцію, проте завжди під наглядом водія. Tesla також зазначає, що ця система не робить автомобіль повністю автономним, і водій залишається відповідальним.

Досвід ADAC є особливо вражаючим, оскільки Model 3 не обмежується лише утриманням автомобіля в межах смуги руху. Під час тестування він зміг ефективно керуватися на поворотах, перехрестях, кільцевих розв’язках, під час зміни смуги та в різних дорожніх ситуаціях, причому його спосіб керування багато в чому виявився дивовижно природним. Автомобіль міг слідувати запрограмованому маршруту та приймати рішення без постійного втручання водія.

У вузьких дорогах із рухом у зворотному напрямку система також показала переконливі результати. Навіть у ситуації, що є досить поширеною на данських дорогах, коли певні смуги можна перетинати, щоб два транспортні засоби могли проїхати один повз одного на вузькій дорозі, система змогла правильно справитися із завданням. Результат свідчить про рівень зрілості, який кілька років тому було б важко уявити для системи такого типу.

FSD відповідає за прискорення, гальмування, повороти, зміну смуг та слідкування за маршрутом, але Tesla наполягає на тому, що водій має залишатися уважним у всі часи. Сама компанія зазначає, що поточні функції вимагають активного контролю та не роблять автомобіль повністю автономним.

І ось тут з’являється парадокс. Чим більш плавним та природним є поведінка автомобіля, тим легше людині, яка сидить за кермом, сприймати його як щось значно більш схоже на автономну систему, ніж воно насправді є. Протягом кількох хвилин може здаватися, що достатньо лише періодично стежити за ситуацією. А це може бути серйозною помилкою.

Тест ADAC навів кілька прикладів того, чому такий контроль все ще необхідний. Одного разу Tesla обрала неправильну смугу руху. Іншого разу автомобіль виїхав на неправильний в’їзд на автомагістраль, і, намагаючись виправити траєкторію, навіть перетнув смугу розділення. Також він неправильно використав смугу, призначену для автобусів, і навіть проїхав на червоне світло.

За даними ADAC, якби Tesla мусила скласти німецький іспит на водіння під час цього тесту, вона б провалилася тричі. Отже, мова йде не про дрібні деталі поведінки, які можна проігнорувати, а про ситуації, коли людське втручання є необхідним для уникнення порушення чи потенційно небезпечної ситуації.

Автономне паркування також показало, що у системи все ще є проблеми. У одному з розглянутих сценаріїв Model 3 спочатку не зміг знайти відповідне місце для паркування. Коли він нарешті знайшов вільне місце, йому знадобилося багато спроб, щоб припаркуватися, і в кінцевому підсумку він здалися, залишивши частину автомобіля на дорозі.

Саме така поведінка робить позначення Full Self-Driving проблематичним. Людина може спостерігати, як транспортний засіб їде кілометри, змінює смуги руху, проїжджає через кільцеві розв’язки та перетинає перехрестя без втручання, і припускати, що система вже контролює практично будь-яку ситуацію. Але достатньо однієї несподіваної помилки, щоб відповідальність негайно повернулася до водія.

Тож стеження за водієм є надзвичайно важливим. І саме тут ADAC виявив ще одну слабкість. Камера, розташована в салоні, контролює увагу людини за кермом, але під час тестування системі знадобилося кілька секунд, щоб помітити, коли погляд водія відвернувся від дороги.

Ще більш примітним було поводження системи з сонцезахисними окулярами з дзеркальними лінзами. У цій ситуації система так і не видала попередження, що демонструє, що нагляд за водієм також не є безпомилковим. У системі, яка залежить саме від того, щоб водій міг реагувати в будь-який момент, надійне виявлення його уваги має особливе значення.

Усе це не означає, що FSD Supervised — це технологія низького рівня розвитку. Насправді все навпаки. Дослідження ADAC демонструє, наскільки просунулася Tesla у сфері допомоги при керуванні, особливо якщо порівнювати її з традиційними системами, які просто утримують автомобіль у смузі руху або слідують за автомобілем попереду.

Проблема полягає у плутанині цієї здатності з автономним керуванням. FSD Supervised залишається системою допомоги при керуванні. У звичайній класифікації рівнів автоматизації вона належить до рівня 2, оскільки водій повинен постійно контролювати процес керування та нести відповідальність.

Висновок дослідження ADAC, ймовірно, цікавіший за будь-яку вражаючу демонстрацію FSD. Tesla змогла розробити систему, яка за дуже короткий час викликає величезну довіру, але саме ця довіра може стати її найбільшою проблемою, якщо водій подумає, що тепер може розслабитися.

Думка

Інший висновок полягає у тому, що всі погоджуються: FSD значно підвищує безпеку на дорозі, хоча досягає найкращих результатів тоді, коли водій уважно стежить за тим, що відбувається. І саме це є ключем. Значне підвищення безпеки, яке Європа блокує, роблячи для цього досить дивні виправдання, наприклад, те, що автомобіль у певних ситуаціях може перевищити законні обмеження. Це має відношення до безпеки, наприклад, до несподіванок під час обгону.

Усе це відбувається на тлі захисту Брюсселем традиційних виробників, які значно відстають від Tesla за рівнем розвитку.